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ガソリン高騰　「トリガー条項」求める声も　税収年１・８兆円減に政府は慎重
2014.7.17 08:16　産経

　ガソリン価格高騰には政府も神経をとがらせている。安倍晋三政権の経済政策「アベノミクス」の効果が地方や中小企業にまで十分波及する前に、消費税増税に加えガソリン価格の高騰が続けば、日本経済の足を引っ張りかねないからだ。ガソリン価格が一定以上の水準で上昇した場合に自動的に税率を下げる制度として「トリガー条項」があり、このまま価格高騰が続けば、発動を求める声が上がる可能性がある。

　トリガー条項はガソリン価格が１リットル当たり１６０円を３カ月連続で超えると発動される。ガソリン税の上乗せ税率分約２５円の課税を停止し、３カ月連続で１３０円を下回るまで解除されない仕組みだが、東日本大震災の復興財源の確保に支障をきたすとして発動は凍結されている。

　ただ、仮にトリガー条項を発動すれば、年間約１．８兆円も税収が減ると見込まれている。経済成長と財政再建の両立を目指す安倍政権にとって解除は難しいとみられる。茂木敏充経済産業相も今月１１日の会見で「トリガー条項をすぐに適用することは考えていない」と否定的な見方を示した。

発動の凍結?　甘利大臣の発言は、国民の要求を拒否しているようなもの。何のために、「トリガー条項」決めたのか、法律違反とまでは言わないが、約束違反になるのでは?

【ダイハツ タント & ホンダ N-BOX＋ 350km試乗】“モアスペース軽”のパイオニア vs 2013年軽販売トップとの頂上対決


興味を持って読んだが、ホンダ車は、ノンターボでどうも、ダイハツの優位性を訴えたい記事のように感じた。

用意したモデルはタントの中でも人気の高い「カスタム RS“SA”」、そしてN-BOXは、荷室空間の使い勝手に優れた『N-BOX＋カスタム』をチョイス。試乗車の都合で自然吸気（ＮＡ）モデルとなったが、タントと同様に先進安全装備を搭載した「G・Aパッケージ」を選んだ。試乗に関しては街乗り（市街地）から高速道路、そして軽自動車にとってはやや厳しいステージとなる山岳路のワインディングロードを組み合わせた約300kmの行程とした。

だって。

同じ条件で記事鵜を書くべきでは？タイトルに偽りあり。

準備できないはずもなく、おかしな記事だ。こんなレポートを書く必要があったのだろうか。

次に掲載していたのが、

【ダイハツ タントカスタム 800km 試乗】“欠点のなさ”が光るスーパーハイトワゴンの定番…井元康一郎

これが目的だったのか？

マスコミを巻き込んだ、こうした広告スタイルが主流になるなら、自動車税を巻き込んだ官僚と大手自動車メーカの密着で軽自動車税の増税とダブっていないだろうか？

最近すっきりしないなぁ。

軽自動車税の16年度から、登録後13年を超える軽自動車が約20％アップだって。

１３年前、こんな説明がなかった。しかも、ユーザーに断わりもなく、いつの間にか勝手に値上げって国家的詐欺行為ではなかろうか。

なんなら、総理の公用車も軽自動車で。

どうせ税金なんだから。安全がどうのというのだろうが、安全なら総理だけ安全もおかしいな理屈になるぞ。さて、

段ボールをベースに除菌・消臭・集塵の機能？を施したエアコンフィルターです。

現在約１７万㎞、５万㎞で交換したエアコンフィルターを取り出してみるとゴミ詰まり。実は、１２万㎞あたりからオートエアコンのファンモーターが弱まったり復帰したりと変動を繰り返していた。整備工場の点検でエアコン用CPU交換を進められたが、そのまま放置。今回の交換でその現象が現れないことから、まさかの目詰まりということですかね。

最近のフィルターは、活性炭やゼオライト混入などで３０００円前後。交換時期は、１から２万キロ推奨のようで、交換したフィルターも活性炭入りだが、やはり推奨で交換する方が良いようだ。


さて、このご時世、１年に一回の交換もとなると他の消耗品も含めても高額の部類に入る。
代替え品を模索していると、段ボールの穴を思い出し製作してみることにした。取り外したフィルターから採寸し、表面に１００円の銀イオン換気扇フィルター５枚入りを張り付けた簡素なもの。

効果はわからないが１万㎞で確認することとし、心配は湿気で段ボールがどのような働きをするか楽しみだ。

詰まったごみを見ると枯葉や綿ほこりだが、手でこすると黒い粉が着く。ただ、内部構造からみると気密もそう高くないようで、窓を開けたりドアの隙間からの外気の侵入を考えたら神経質になる必要もなさそう。

まずは経済優先で。これで消費税値上げ分をカバーできたかな？