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身近な存在でも、車の鉛バッテリーのメンテに関する方法論が数多くあるけど、そもそもの製品の規格が、これほど曖昧なものなのか？

簡単に言えば、業界がお役所的。使う側の見になっていないように思える。
一般的には、こんな感じ。


形と大きさ、５時間率のＡhアンペアだけです。

『CCAとは、コールド・クランキング・アンペアの略で、アメリカでのバッテリー規格の表し方である。 マイナス18℃の環境で、端子電圧が7.2Vまで低下するような放電を30秒間行った場合に、バッテリー内部にどれだけ電気を出力する能力があるかを判断する指標だ。2018/04/17』

日本では、ユーザーに分かりやすくという面に欠け、JIS規格での論文から、しからば、どう劣化を判断するのかなど全く眼中にない。セルが回らなくなったら終わりが答えのよう、ユーザーが客観的に劣化の判断する基準がないです。

長期間同じ車を所有すると、ガソリンやオイルだけでなくバッテリーの交換サイクルが多いことに気付きます。１８年で６個は、３年ですね。バッテリー上がりの対策品が製品化され、ジャンプスターター も現れましたが、あくまでトラブルの対作品であって、日常のバッテリーがどうなのかという点で内部抵抗やCCA値が判別できるようになったことは、かなりの進歩です。

技術がありながら、CCA値のようなユーザーに分かりやすく表記する発想が、日本にはないんでしょうかね。HV車にも重要だと思うけど。

所用で出かける機会が増えるこの冬に備え、準備です。実は、人生いつか訪れるだろうこの日のために購入したのがZ君で、それから18年経過するとは思いもしませんでしたが、気になった屋根の塗装も済んでこれからが本番です。

まずは、11月4日12か月点検で各項目をチェックで不具合なし。オイル・エレメント交換で終了。ただ、マフラーのステーが鉄製でさびて細くなり、いつ落ちてもおかしくない状況に。18年221,300㎞も走れば、立派。この際交換を手配。（11月29日完成）



今日12月1日、気温10と風も無く穏やか。定番のスタッドレスタイヤ交換が、年々体に負担を感じるも、長年Z君と共に春秋と続けてきた行事も、いつまで続けられるか、始めた4？歳あのころ若かったなぁ。



そして、＋Npf！。春に交換した内部のフィルターですが、ご覧の通りきれいです。

マフラーの交換で排気のぬけが良くなったというか、＋Npf！とマフラーのコラボでパワー感が増す印象。スタッドレスタイヤながら重さを感じない走りに満足。

ただ、私ともどもの老体が片道250㎞往復は、きつくなりそうです。

50ナンバーが珍しくなってきました。
先日、50ナンバーのパジェロミニを見かけましたが、なんか、親近感を覚えます。
変かなあ。

　親近感というか説明できませんが、最近、妙に気になります。（笑）




ドアハンドル付近のデザインって、似てませんか？

代車は、Ｎ－ＷＧＮ。

17年目の車検中のＺくん。その代車がこれ。ＦＦで４ＷＤのＺくんより約100㎏軽い。
やはり新しいのは、イイね。

乗り心地が良く、パワーも平地なら文句なし。ただ、坂道に入るとＣＶＴが滑り出すような余裕の無さが出る。やはり、古くてもＺ君のターボがいいなあ。ＪＢ1ライフに比べたら、乗り味もパワー感もかなり進化してる。ただ、走り出しの感覚は、ガサツな音が穏やかになったものの、初期型とそう変わっていないようで、＋Npf！をつけたライフの方が、自然な瞬発力があった。

またまた悪い癖が、＋Npf！が使えないかエンジンルームを覗き込み、エアクリ付近をチェックしてみると、ＪＢ1ライフと大きく変わっている。エアクリーナーがエンジン側から入り口側へ、エアインテークチェンバーが後ろのエンジン側になっている。走り出しの独特の音とわずかな振動がそこから出ているのかな？
あとは、アース線が太い、バッテリーもアイドリングストップ用でM－４２Ｒとバッテリー交換費用が高くつきそう？


今の生活スタイルで頻繁に道具を積み下ろすとなると、後ろ座席をたためば、Ｚくんより広いが、内張りの出っ張りや床が低くて腰に負担がかかり、やはり窮屈な感じ。

こうしてみると、やっぱり古くてもターボがいいなぁ。Ｎ－ＷＧＮは、走り出しからの加速は滑らかでスピードに乗っているようですが、力強さみたいなもの無く、ターボ車ならもっと違うんだろうけど。
たまに、少し前のFITハイブリットも運転することもあるが、Ｎ－ＷＧＮと変わんない運転感覚がいいですね。これなら、例えば、３気筒1000㏄みたいなエンジンをそのまま乗っけても面白そうです。

ついでに、こんなのをいただいてきました。



ほしいな～ぁ。

最近は、こんな機会が無ければ、新しい車に乗ることもない。これから、歳を重ね、新車を買って維持管理するのは、無理なようですから、Zくんを大事に修理しながらでも乗り続けます。21万3千キロのＺくんともども、これからもよろしくお願いします。

＜Z君の気に入っているところ＞
・N-ＢＡＮに近い使い勝手。四角い何室。横幅９０㎝の箱が入る。高さも腰と同じくらいの高さでかがみこむ必要がない。助手席を後ろに倒せば、2ｍぐらいの物干し竿や丸めたカーペットが積める。
・アイポイントは、Ｎ－BOXとほぼ同じ。
・全体の配置は、Ｎ－ＷＧＮに近いが、エンジンが後ろでミッドシップ。
・エンジンが後ろは、S660だけ。そこそこ静かな室内もお気に入り。
・ターボ車だから、最新の軽ＮＡ以上の走りで、坂道にも強い。ＡＴのギアを３速固定すると、カーブの多い坂道でもきびきびと走り、ミッドシップ４ＷＤの特徴を生かせる。
・雪道でも、前後バランスと重心の低さ、４ＷＤ後輪のＬＳＤが安定した走りを見せてくれる。
・ショートストロークエンジンの最後の型、貴重？
・バモスとも違う安定感。

自画自賛です。（笑）