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昨年暮れに、気になる記事を発見！

回転だけ上がって速度が付いてこなかった！　最近クルマのCVTから「滑り感」がなくなった理由2018/12/31(月) 7:00配信


＋Npf！を開発するに至った切っ掛けが、この記事と同じ。

昨年11月の点検時の＋Npf！の画像ですが、意外ときれい。（写りが悪くてすみません。）
ＥＫシビックの初期型ＣＶＴに、トルクコンバーターも無く、だらりとした加速がじれったくて形が違う＋Npf！モドキを組み込んで使いました。廃車するまで調整が間に合わず、完成には至りませんでしたが、改善の方向を導き出してくれました。

その後、スズキのエブリイバン４WD　ＡＴ車にも。ただし、こちらも諸事情で調整期間が短く、そこでホンダＺに本格的に挑戦で現在に至っています。効果をハッキリ確認できたのは、ライフのＭＴ車。過去にアクティのストリート4ＷＤ　ＭＴ車の経験から、１速でも回転数を上げ発進しないとエンストを起こしやすく、２速の半クラッチを長めに見たいな運転をしていましたが、ライフでは、アイドリングからパワーを感じ、半クラッチもほどほどにスムーズな加速に繋がってことを確認できました。
ですから、決して、吸気経路の長いホンダZだから＋Npf！の効果があるという訳でもありません。

アイドリングからターボが効く間のコンピューターは、ガソリンを制御できても、空気量は制御できません。HV車ならモーターがアシストしますが、ガソリン車では、わずかなピストンの吸気工程で吸い込むだけ。燃料を噴射して回転数が上がれば、比例して空気量が増します。可変吸気なんて装置もありませんし、半クラッチみたいな技も使えません。電動で瞬間的に空気を送り込む手もアリなんだろうけど。

＋Npf！は、アイドリングのわずかな空気を逃がさないように溜め込み、吸気と逆止弁の働きがあります。１００均の灯油ポンプ、空気ポンプなのかもしれませんね。

中心の汚れが少ないのは、吸い込みが行われ、周辺の汚れは、内圧で空気が留まったという証なんでしょう。（昨年交換したNpf）