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ホイールが変わると雰囲気もガラリと変わります。
これで、今年の冬もバッチリ。

ホンダＺを降りられたSilverZさんから譲っていただいたセットですが、きれいに手入れされ、絶妙なタイミングでいい買い物が出来ました。
SilverZさん、感謝感謝です。


これまで製造から8年も使っていたスタッドレスタイヤを交換。スタッドレスは、愛車歴から3回目かな？
2年前あたりから、減りが少ないものの乗り心地に固さを感じるようになり、そろそろかなと思っていたタイミングでした。

冬タイヤ交換と合わせ、スノーワイパーとエアフィルターの交換、ついでに＋Npf！の点検と部材の交換です。

17回目の冬タイヤ交換
スノーワイパー
エアフィルター交換
＋Npf！の点検と部材の交換

後は、スノーブラシを積み込むだけ。

今朝は、冬将軍が南下しているようですね。峠道は、要注意で。

11月15日で愛車と出会って17年になります！

これからもよろしく！


＞＞愛車プロフィールはこちら

　親近感というか説明できませんが、最近、妙に気になります。（笑）




ドアハンドル付近のデザインって、似てませんか？

　雨に流され、露に染まり埃もそのまま。

こんな感じです。


黒さを保っています。

代車は、Ｎ－ＷＧＮ。

17年目の車検中のＺくん。その代車がこれ。ＦＦで４ＷＤのＺくんより約100㎏軽い。
やはり新しいのは、イイね。

乗り心地が良く、パワーも平地なら文句なし。ただ、坂道に入るとＣＶＴが滑り出すような余裕の無さが出る。やはり、古くてもＺ君のターボがいいなあ。ＪＢ1ライフに比べたら、乗り味もパワー感もかなり進化してる。ただ、走り出しの感覚は、ガサツな音が穏やかになったものの、初期型とそう変わっていないようで、＋Npf！をつけたライフの方が、自然な瞬発力があった。

またまた悪い癖が、＋Npf！が使えないかエンジンルームを覗き込み、エアクリ付近をチェックしてみると、ＪＢ1ライフと大きく変わっている。エアクリーナーがエンジン側から入り口側へ、エアインテークチェンバーが後ろのエンジン側になっている。走り出しの独特の音とわずかな振動がそこから出ているのかな？
あとは、アース線が太い、バッテリーもアイドリングストップ用でM－４２Ｒとバッテリー交換費用が高くつきそう？


今の生活スタイルで頻繁に道具を積み下ろすとなると、後ろ座席をたためば、Ｚくんより広いが、内張りの出っ張りや床が低くて腰に負担がかかり、やはり窮屈な感じ。

こうしてみると、やっぱり古くてもターボがいいなぁ。Ｎ－ＷＧＮは、走り出しからの加速は滑らかでスピードに乗っているようですが、力強さみたいなもの無く、ターボ車ならもっと違うんだろうけど。
たまに、少し前のFITハイブリットも運転することもあるが、Ｎ－ＷＧＮと変わんない運転感覚がいいですね。これなら、例えば、３気筒1000㏄みたいなエンジンをそのまま乗っけても面白そうです。

ついでに、こんなのをいただいてきました。



ほしいな～ぁ。

最近は、こんな機会が無ければ、新しい車に乗ることもない。これから、歳を重ね、新車を買って維持管理するのは、無理なようですから、Zくんを大事に修理しながらでも乗り続けます。21万3千キロのＺくんともども、これからもよろしくお願いします。

＜Z君の気に入っているところ＞
・N-ＢＡＮに近い使い勝手。四角い何室。横幅９０㎝の箱が入る。高さも腰と同じくらいの高さでかがみこむ必要がない。助手席を後ろに倒せば、2ｍぐらいの物干し竿や丸めたカーペットが積める。
・アイポイントは、Ｎ－BOXとほぼ同じ。
・全体の配置は、Ｎ－ＷＧＮに近いが、エンジンが後ろでミッドシップ。
・エンジンが後ろは、S660だけ。そこそこ静かな室内もお気に入り。
・ターボ車だから、最新の軽ＮＡ以上の走りで、坂道にも強い。ＡＴのギアを３速固定すると、カーブの多い坂道でもきびきびと走り、ミッドシップ４ＷＤの特徴を生かせる。
・雪道でも、前後バランスと重心の低さ、４ＷＤ後輪のＬＳＤが安定した走りを見せてくれる。
・ショートストロークエンジンの最後の型、貴重？
・バモスとも違う安定感。

自画自賛です。（笑）