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昨夜は忘年会でへべれけになって帰宅。朝目が覚め天気が良いので、ライフのローター交換をしようと思ったものの、嫁の出勤日だったらしく車が無い。

しょうがないので、Vista Antivirus 2012という偽セキュリティソフトに侵されたノートＰＣを、ネットを参考にしながら除去。除去方法を詳しく公開してくれる人がいるので非常に助かる。自分で解決できなかったら、PC DEPOTにでも持ち込もうと思ってた。

その後、予定を早めてエリシオンにRECSを施工。ホンダ車は煙が出にくいとは聞いていてライフでも殆ど出なかったが、マイエリはモクモク。夕方過ぎで既に暗かったにも関わらず、黒色や青色の煙も確認。そういうのを見てしまうと定期的にやりたくなる。

施工後の感触は、走り出し直後はエンジン軽くなったと感じるものの、その後は何故かライフほどの変化は感じない。たぶんタイヤをスタッドレスにしたせいもあるのかも。汚れの除去効果が数百kmほど持続するようなので、それに期待。

エリシオン走行距離：100,250ｋｍ

納期2週間のはずのJB7用Dixcel SDローターが1週間で到着。週末は寒そうだが天気が良いので、たぶんやっちゃうでしょう。メーカーの言う純正比20％増しの効き具合が、体感出来るほどのものなのか。ガッカリしないといいけど。

それにしてもスリットの有り無しで値段が倍違うのは何故だろう？見た感じスリットの有無と、面取りのためと思われる表面研磨の違いのみ。まぁ、手間隙掛かるのは間違いない。

話し変わって、ホンダから新軽NBOXが発売されたけど、エンジンが全面新設計になってるね。DOHC（今まではSOHC）に連続可変バルブタイミングコントロール。ようやくスズキやダイハツと同じ機構になったけど、ホンダの+αがあるか？

官能的とまではいかないまでも、（三菱じゃないけど）ハートビートであってほしい。

WAKO'S AT-PLUSをエリとライフに入れるため二本購入したが、昨夜パッケージ裏の説明文を見ると、「ATF容量4～8Lに対し、本品1本」と書いてある。

ネットでATF容量を調べると、ライフ・・・2.5L、エリシオン・・・3.1L。 一本でよかったのね。

今日は午後から雨が止んだので、二台のボンネットを開け、ATオイルレベルゲージを確認しながらAT-PLUSを規定量注入。少しアイドリングさせ、用事を作ってライフで外出。コレが中々いい感じ。心なしかトラクションも以前より力強いし、変速もスムーズ。

余った一本は、次回のATF交換時に入れる事にしよう。

JB7のパッドを結局PADDESTにしました。何気なくヤフオクを徘徊中に格安品を発見。

「PADDEST」は住電ブレーキ製の補修用ブランドですが、2007年にアイシン精機に吸収合併されたので、今は在庫品限りだと思う。間違ってたらごめんなさい。

ついでにローターをDIXCELのSD（焼入れ無しのスリットタイプ）を注文するも、在庫が無いとの事で２週間掛かるらしい。待つしかないけど、2週間後寒くないように。

それから前から気になっていたWAKO'SのATプラス。ホンダのトルコンATとの相性を疑うも、みんカラ見てると問題無さそう、という事でamazonで二本注文。



これは土日で作業出来そうなので、どう変わるか楽しみ。