JH3+B6AWのブログ一覧

正月休み中に次女と二人でタフトに乗って秋田に帰省したが、これが中々快適で、タフトも悪くないなぁと思いながら戻ってきた矢先、タフトのSRSエアバッグ警告灯が点いたり消えたり。昨夕ディーラーに預けて本日第一報が入る。

「再現性のある不具合でカプラーの接触不良が疑われるので、部品交換します」との事だったが、エアバッグECUを交換した方もいるみたい。

それよりも驚いたのが、走行距離わずか６kmの代車、タントNAーFF車。背高で重くて大して期待していなかったが、不安感無く良く走る。

タフトと同じD-CVT（のはず）だが、タフトで出るギクシャク感や半クラッチ感も無い。最新のタフトも改良されてるのか気になる。

無限のHPから取説のダウンロードが見られるので、N-ONEのパフォーマンスダンパーがN-WGNにポン付け可能か見てみると、フロントは付くと思うけどリアはN-ONEにあるネジ穴が無い。仮にネジ穴開けてもダンパーがパンパー内に収まるスペースが無い。

諦めるしか無いか…

N-ONE RSの足にしたら格段に運転が楽しくなったけど、それ以外に気になる所を挙げると、①バック（ルーム）ミラーの微振動と②加速時のCVTからのゴリゴリ感。

この二つを一辺に解決（低減）する方法は、「パフォーマンスダンパーを取り付ける事」だと最近思う。その上、運転も楽しく上質になったりして。一石三鳥だ。妄想は続く。

JG3 N-ONE RS CVT サスを移植して１週間。片道25kmの通勤路のみだが、概ね満足。引き締まっているのでJH3 N-WGNで特に気になっていた、風が強いとフラフラする感じも以前よりもだいぶマシ。異音や不快感も無いので、質感はこっちの方が間違いなく上。ただ気になるのは、後輪のバネがJH3オリジナルよりも少し短いので、前上がりに見えなくも無い。

前上がりって良いこと無いと思っているので、何かいい方法ないかな〜。

３ヶ月前にディーラーから格安で譲ってもらったN-ONE RS CVTのショックとバネ。本日ようやく自力交換。ちなみにサス交換作業は今までやった事がなかったので、You Tubeで何回予習したことか。

まず簡単な後ろから作業開始。最悪今日は後ろだけで終わってもいいやと思っていたものの、割りに早く終わったので、結局前も交換完了。

走っての第一印象は硬いと感じるほどではなく、程良い感じ。明日の車通勤が楽しみ。