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これが





こうなる訳で(仮留め三叉なし)
イメージ湧きますね。




フロントブレーキマスターも
取り付けちゃいました(ブレーキにはまだ)
ハンドルには仮で。




めんどくさいカウル類、パズルです。
もはや取り付け順を忘れてそう……
内側先か、サイドが先か……どっちだ？

原因ホイールの形状でした。
キャリパーの左右ボディがかすって
当たる現象が原因究明に難儀した。



これ完成
でも……




かすってます。
ボディ真ん中は平らなので当たらず
動かすとブランコみたいに端だけ。
ここスポークからハブにかけて
ラウンドしてて、たまたま。
今時の純正ホイールの造形にビックリ！




こんな感じ、もう3mmスペーサーで
オフセットしてるけどこのラウンド、
微妙なんです。




トルクロッドの真ん中はチタンボルト、
たまたま手に入りやすかっただけ(笑)
ピロは前後NTN(当たり前だよね)です。

ロッドはPMC(Z2とかで有名ですね)、
前側(にしてる)は逆ネジなので注意。

何かと寄せ集めだけど何とかなる。
ちょい前なら全部ワンオフ💧
(寸法さえ何とかなれば…良い時代です)

チェーンアジャスター使ったカラーだけ
穴を掘らせてもらって拡大したから……
某茨城製ワンオフになるのかな(笑)

あとはフロント周り待つだけ(なげーよ)
フロントフォークもブレーキ&ホイール、
何もかも揃ってます。
組み付けてからが本番。
セッティングが出せるかだけども
ディメンションは予想通りかなと。

バネレートやオイル、油面あたり
上手く行けばいいんですが……。

後期であってる？VVT付きのエンジン。
あれカムがないから敬遠されてる？
無いなら造ればいい。

絶対VVT活かした方が性能上がる。
ブーストの立ち上がりとか良くなるし
オーバーラップや諸々影響ある。

使わなきゃ損だし制御は1つのECUで
制御できる時代なんだから〜って。

チューニングの手法は定食じゃない、
思いつく限りあるはずなんだけどな。

もー💢なので進めるとこ進める。

リヤマスター周りで気になってたので
再構成するべく、カッコよく！と
ステップバーの再構築。
MFJ規定のものに交換です(刺さりにくい)。


マスター&ステップ周り



マスタシリンダータンクもステー買って
取り回し変更(エア抜き大変かも)。
ステップはこっちの方が良い感じ。
ローレット加工とか好みですね〜

あと難儀したのはブレーキスイッチ。
純正使えてるから使うのだけど
感電するのよね……
ステップ戻し用のスプリングが
コイルになって熱持つし……
前はなかったけどバラしたら接触？
(ブレーキスイッチって絶縁されてない
のか💧
ただ引っ張って通電なんだけど……)

仕方ないので買ってあったバネ(笑)を
使って絶縁して、試すに試してOK。

わざわざ油圧スイッチ買っても
電源どうするとか悩むので…
シンプルなのが1番です。

とりあえずもうやることなくないかな？
リヤサスリンクはフロントつけてから
本締め(車高もあるし)するし。

ほぼパーツも集まってるし、あとは
フィッティングとかなんだよなぁ。

モチベーション下がってるけど頑張る！

三叉来ねぇ、動かせねぇよ！てことで
スロットル周りやリヤをコツコツ。

リヤリザーバータンクステーの固定で
C国生産のボルトが折れて……
向きかえられればドリルで揉むんだけど
とりあえず固定はされてる。
揉んで外してタップ切って国産にね。

酷い製品だわ。
二度と買わない(C国だと知らんかった)

その他、スロットルグリップ付けたり
まだ決められないけどワイヤーの長さ
ある程度決めようかなと。




フロント周り取り付けしたら諸々が
動き出すんだけどなぁ……
フィッティング作業もあるしさ！

リヤは完成。
マフラーステーもステップバーも
替えたしシフトロッド替えたいかな？









とにかく三叉、これに尽きる。
話が先に進まないよ……