らっしゅ2のブログ一覧

ぼんやり見てて半額に下がって一人入札したので500円だけ高値入札が
なんと落札してしまったので、前倒しでマフラー交換。

排気量を含めてエンジン形式だけ違うドゥカティ用スリップオン。
チタンなのとストレートなのでめちゃ軽いけど…



このダサさとクソ重たい純正がなんと！



重さでいうとなん分の一だろ？



完璧に車種不明。
なんかギャランやってた時みたいに本質から離れていく感じ。
もうフルコンで制御したい今日この頃。
音はというと、ドゥカティとかわんないしハーレーよりは静かかも？
(アフターファイヤ的なパンパン音はうるさいマジ)
低速から純正ではエンストするくらい使いない領域も少しは良くなって
全体的にトルクフルにブン回る。回転リミットまでは
試さなくてもギヤ比ロングに振ってても余裕。
これなら高速道路を100kmで巡行してても回転数は丁度良いはず。

あと車検まで一年あるけど、そこまでどういう風にプロセス踏んで
いかに何も特別なことをせずに合格させるか…ですね。

シフトの入り具合は微調整、しかし当たる箇所あるんだな～
バックスステップ自体とシフトロッドがこすれる？
また削り。スムーズに動くのは必須。

友人より提供してもらってる(仮合わせ見本としても)CBR954？用だし
辻褄合わないのは分かってるし、対策はしてあるので削る削る。
クォリティー高くやりたいけど、それは後回しすね。

動かすための最短で考えて逆シフトパターンで決める。
正シフトにするにはどっか削るかな？なのでとりあえずだけど
たまにUPDOWNが「どっち？」とパニックするけど
意外と逆シフトは悪くないと思う次第です。

もう少しフィールを詰めようとすると削れない箇所に当たったり
正シフトに切り替えようかな～と思ってるけど…
気が向いたら今日の夕方からでもやりますかね。

さて世界に一品だけのTDM900用バックステップ(海外だとレーシングステップ？)
を装着する為のベースプレートができたので、国内海外どっちでもいいから
誰かクレイジーな人から問い合わせこないかな(笑)
2号機は設計変更と要望あれば肉抜きするかなって感じで。

バカバイクショップしかない地元は捨てて、お世話になってるRISINGへ。
本業とはぜんぜんちゃうことだけど、伊藤さんが色々と段取りしてくれて
無事に初号機がロールアウト。

純正がステップ、タンデムステップ、マフラーハンガーを兼ねた
アルミ鋳造の10mmちょい厚でごつごついプレート。
（シフトペダルはエンジン本体に取付け）
改造の使用がないし、社外マフラーも純正と同じ取付け位置の物しかなく
「あぁーみんなコレをどうにかしようとは考えないんだな」と
出物の純正プレートとバックステップのベースプレートを送って
両方を合体させたプレート製作を依頼いした次第。

どうせ何かあると思うので、流用するステップのベースには
フライスで一段低く引いてある段があるけど無視。
注文は「飾り肉抜きとか無視して【板】でお願いしやす(笑)」
増やすことはできないけど減らす(削る)ことはできるので
マージン残してそんな感じで完成。

現車確認すると当たる所があって…フレームのピボットのデザインで
わずかに上側は出っぱってて、下側へ斜めにシュッと落ちていく感じ。
＋意外と肉厚があり、製作したプレートの内側に当たる…

取付け位置の関係などは問題ないので余計にシンドイ作業をする、
金ヤスリで当たるところを斜めに逃がすために5×5mm削り。
厚みはそれくらいの目検で縦10cmくらいなのかな～
友達がたまたま来てくれたので二人でｷﾞｺｷﾞｺ結構つらい。
材質は2017(アルミ！とか適当なこと言って困らせたなコレ)で
色々と予感もしてたし表面処理もなしなので削れるけど
地道過ぎる作業なので、シンドイんすよね、こういうの。

削っては合わせて削っては合わせて、懐中電灯で隙間をチェックしたり
とりあえずの形にはなった。組付けて試走してOK！のはずが…

上下の取付部や寸法、通しボルトの太さなどなど
さんざん考えてチョイス。
普通に実験なのでSTDでいいので探してたら
良いのがあったらので無事に落札。



左がノーマル。利点は伸び縮み調整の2WAY。
右がMT-09ノーマル。狙ってたのはTDMより全長が長いこと。
調整はプリロードと縮みのみ。

狙っていることはリヤのディメンションの変更で
少しでもスイングアームの垂れ角を増やす。
けっこうリヤが動かず曲がる感じになるので癖があるかも。
たぶんだけどハーレーのスポーツスターみたいなイメージ。

取付作業の時のジャッキアップでリヤサスは伸びてこない。
車高短の車のロアアームみたいな感じ。
全長で垂れ角稼ぐって反則技なんだけど、車重や条件が似てるので
基本的なところは問題ないと判断してます。

軽く試乗してみた感じは乗り心地が良い、しっとりしてる、
ストロークがあるけど、邪魔しない、リヤが仕事する。
そんな感じかなぁと。
悪い面はフロントフォークをOHしろというのがバレる(笑)
オイルだけでも新しいものに交換しておきたいところ。

まだ開け開けなカーブで試したりしてないけど
問題ない感じだと思います。


まー誰も後追いしないチューニングなので(笑)
これで社外リヤショックはコレ！って決められます。
あとはもう1cm車高あげてみたいかな～

ちょいと間あきましたが諸々と進んだような後退したような。

まずあほ臭い低回転補強装置(フラップ式)を撤去したついでに
あれこれ関連部品をポイ！してしまったので後に引けません(笑)



なんかソレノイドとかそっからの空気？を溜める小さいタンクとか配管。
ついでに2次エアのCPUみたいなのもポイしたしので余計な空気は
勝手に排気バルブ側へいかなくなりましたとさ。
ノーマル状態でもダイアグで燃料の量を調節できるので
アイドリングでの排ガス数値なら大丈夫じゃないかと?!

ここはそっくりECUも配線もやるのでなんとかなるだろうけど
クソ重たくてデカいノーマルマフラーの置き場がない！
ので、2㏌1(が良い)の排気系でイケんのかな？不明。
EURO3？とかクソ規制が絡んでるのでどうなるか本当にわかんないのが
日本の車検場の不思議なんだよなぁ、細工したら通せそうだけど。

んでウォーターポンプ周りのバラシしたり



これ新品パッキンが足りない箇所があって、後日自分で再度作業してます。
ウォーターポンプの向こう側の回してる2次バランサー側のパッキンに
＃2シリンダーに行く水路のパッキン2個、シリンダー側のパッキン。

＃2シリンダーへ水が流れて＃1シリンダーへ行く。
(メッキシリンダーのクローズドデッキ)
＃2はカムチェーンあるしバランサーからの水油ポンプあるので
流すには効率よく近い(笑)のと諸々の通路でバランス取れてるのかな？

油は3L以上入ってるオイルタンクをミッションケース上に背負ってるので
オイル入れにくい＆総量あるのでコスト高い以外はドライサンプなので
根本的にダレるのは少ないと思うし持ちも良いと思う。
エレメント交換まで含めて総量を交換しようとすると4.7L(笑)
レーサーですか？と言いたいですが、元々がパリダカのワークスエンジンで
それを元に市販車のエンジンを造ったのでそういう形です。

けどけど、モニタリングはされているけど油圧わからん温度わからん
オイルの指定粘度は最低最高気温に応じて2種類！
超絶ざっくりなんだけど、外国で10万台近く売れたので
それくらいの方が性格的に合ってるんでしょう(笑)

Linkで動かすとなると配線は新しくするのは年式や熱害回避だけど
各数字は拾いたいところなので溶接とかしなくても出来ないか…
極力ボルトオンなそういうのを考えてます。



これもやり直したい部分のスロットルワイヤー周り。
ワイヤー系は新しくしたいんす。
これは純正でも良いけど、スロットルホルダーやグリップ含めて
アクティブの製品を使うことに決定、ワイヤーもついてます。
(ワイヤーカッターまで入った素晴らしい汎用キット)

ここまでカウル外してタンクを上げて、エアボックス外して
わずか10分くらい、日本最速！いや世界最速！だと思う(笑)

この辺りも綺麗にしたいし、そもそもエンジン2号機作りたい。
ヘッドはオーダー溜まったららしいけど、それ以外は出るし
ピストンは圧縮少しだけ上げたの欲しいけど、ギリシャに
謎なチューナーがいるのでそこから取るか…
メッキシリンダーなのが気になるので重鎮のメーカーに
発注してWPCなり処理して組むか？
圧縮10ちょいなので11ちょいにはしてみたいかな。
バルブは排気大きく出来れば1mm大きくしたらどうだろうか。

カムもギリシャのチューナー(笑)が作ってます。
スペックもわからないので何ともいえないですが
機会が近づいたら聞いてみますかね。

1.ブレーキライン制作⇒ABSユニット撤去(CPUポイでランプは無点灯)

2.スロットル周り↑

3.Link化＆配線制作＆セッティング＠ノーマルマフラー？
　マフラーを考えるとバックステップの問題が発生する。

4.バックステップ制作は本体最優先だったけど、構造上で
　問題があるので困ってます…

5.マフラーどうしよう＠バックステップ絡む

6.フロントYZFR1化⇒倒立MOS6Pot使いたいためだけ(笑)
　リヤスイングアーム＆ショック交換
　長めのショック(別車種のナイトロン落とせれば)で
　ピボットとスイングアームのへの字を増やす。
　(本当はフレームのピボット部分を数ミリ上に上げたい)
　ちょっとアンダーなので、もう少しフロントを入れたい。
　ビジュアル面での魔改造でもあります(笑)
　バーハンは絶対‼‼‼‼‼‼‼

7.ベアエンジン組み立て。若干の表面処理などのノーマルプラス

8.それなりに改造したエンジン。

トータルでやることはスリッパークラッチが海外にあるので
それを取り寄せて使う。代理店あるんです(笑)
日本での使用例無し…海外のセッティング例を教えてもらおう。
クラッチディスクはノーマル使用OK！

たぶんエンジン2基造らないのであれば100万あれば可能。
フロント一式なんてヤマハから部品出るし、今のうちだし
オーリンズなんて必要ならカートリッジ買えばいいし…　　
ということで誰か100万円投資してください(笑)