らっしゅ2のブログ一覧

サーモスタットのケースが独立してて支えがウォーターホースが両側からと
フレームにステーでリジッドで留まってる構成。

何がどうして漏ってきたか原因分からず。
クーラント臭いな～と思ってたらジャジャ漏れてきて
組みなおすもジャジャ漏れ(;^ω^)
Oリングは最初から□断面っぽいケースの造りだし…
と、きっちり組んで液体ガスケットも(本来は指示なし)。
今度はガスケットを内側から隙間を塗って噴出したので終了。

関連部品のサーモスタットケース(プラ＋アルミ鋳造)とOリングと
念のため、留めるボルトを新品2本。
ボルトは所々に使われてるM8の小さい奴の中くらいの長さ。
長いのから超短いのまで、このボルトやたら使ってます(笑)

結論からいうと…


左が新品、右が今までの。
元々〇断面の普通のOリングでした(笑)
四角い隙間にケース両側から圧入に近い形で嵌め込みなので
結果的に四角くなって摘出されたという単純な話。
張力もそこまで弱ってないような～だけど水ポンプからラジエター
ラジエターを通過してすぐに水が来るストレートに近い構造。
なので圧力が逃げないぶん、ストレスかかるのかなと。
あと変な構造してるのもあるのかも？

ただ海外で警察などで運用されたり距離を乗られたりするとすると
Oリング交換で基本的には整備は終わるので楽ちんで簡単。

一つ言えるのは前？前？オーナーから一切交換されてないと思う…
よく今までの長距離の運用で耐えたなぁ～とも思うけど？
エンジンぶん回されてないと、多分漏れませんコレ(笑)
(一部アルミケース側に中からクラック？で表に漏ってるっぽいのも気になる)

Ｏリング予備もあるし、クーラント原液(安かったのでスズキ)もあるので
免許に刺傷されないように気を付けながら回してみます。
ハイギアードに変更してるのもあるけど、根本的にレブまでは
なかなか回せないエンジンで並列2気筒900ccで7500で最高出力、
トルクはなだらかに下がるんじゃなく一緒に伸びるヘンテコ。
270°位相クランクとか言う前に何か設計思想が変。
並列4気筒みたいな感じの伸び方するので、馬力は大したことないけど
ハイギアードにしても回転の上昇は早いし良く伸びる。

今のギヤレシオだと2500回転で4速50kmちょいなので
流れに乗るにはダラっと乗れる感じ。
テストだ！って引っ張るには4速がベストだけど8000までは
回せないのがなぁ～時間帯も選ぶし回転見てられん。

5バルブで中回転からバーンと吹ける味付けと低回転のスカは
スロットルボディが大きい＆制御のポンコツさからだと思う。
フルコンで演算速くなれば相当に快適かつ速くなるし
ワイセコとかピストンもあるし(メッキシリンダー考慮してんのかな？)
たぶんコンロッドもあるんじゃないかな？
カムはギリシャ人ショップが造ってるみたいだし、中々おもろいが
超絶マイナーなので…ね。

R32の時の方が馬力は5倍あったけどブン回しテスト楽だったな…
(車とバイクの違いもありますが)
レブまで回さなくても問題ないとは思うけど心配は心配かなと
LEDライトは常に持ち歩き、目的地に着いたら観察してます。

ぼんやり見てて半額に下がって一人入札したので500円だけ高値入札が
なんと落札してしまったので、前倒しでマフラー交換。

排気量を含めてエンジン形式だけ違うドゥカティ用スリップオン。
チタンなのとストレートなのでめちゃ軽いけど…



このダサさとクソ重たい純正がなんと！



重さでいうとなん分の一だろ？



完璧に車種不明。
なんかギャランやってた時みたいに本質から離れていく感じ。
もうフルコンで制御したい今日この頃。
音はというと、ドゥカティとかわんないしハーレーよりは静かかも？
(アフターファイヤ的なパンパン音はうるさいマジ)
低速から純正ではエンストするくらい使いない領域も少しは良くなって
全体的にトルクフルにブン回る。回転リミットまでは
試さなくてもギヤ比ロングに振ってても余裕。
これなら高速道路を100kmで巡行してても回転数は丁度良いはず。

あと車検まで一年あるけど、そこまでどういう風にプロセス踏んで
いかに何も特別なことをせずに合格させるか…ですね。

シフトの入り具合は微調整、しかし当たる箇所あるんだな～
バックスステップ自体とシフトロッドがこすれる？
また削り。スムーズに動くのは必須。

友人より提供してもらってる(仮合わせ見本としても)CBR954？用だし
辻褄合わないのは分かってるし、対策はしてあるので削る削る。
クォリティー高くやりたいけど、それは後回しすね。

動かすための最短で考えて逆シフトパターンで決める。
正シフトにするにはどっか削るかな？なのでとりあえずだけど
たまにUPDOWNが「どっち？」とパニックするけど
意外と逆シフトは悪くないと思う次第です。

もう少しフィールを詰めようとすると削れない箇所に当たったり
正シフトに切り替えようかな～と思ってるけど…
気が向いたら今日の夕方からでもやりますかね。

さて世界に一品だけのTDM900用バックステップ(海外だとレーシングステップ？)
を装着する為のベースプレートができたので、国内海外どっちでもいいから
誰かクレイジーな人から問い合わせこないかな(笑)
2号機は設計変更と要望あれば肉抜きするかなって感じで。

バカバイクショップしかない地元は捨てて、お世話になってるRISINGへ。
本業とはぜんぜんちゃうことだけど、伊藤さんが色々と段取りしてくれて
無事に初号機がロールアウト。

純正がステップ、タンデムステップ、マフラーハンガーを兼ねた
アルミ鋳造の10mmちょい厚でごつごついプレート。
（シフトペダルはエンジン本体に取付け）
改造の使用がないし、社外マフラーも純正と同じ取付け位置の物しかなく
「あぁーみんなコレをどうにかしようとは考えないんだな」と
出物の純正プレートとバックステップのベースプレートを送って
両方を合体させたプレート製作を依頼いした次第。

どうせ何かあると思うので、流用するステップのベースには
フライスで一段低く引いてある段があるけど無視。
注文は「飾り肉抜きとか無視して【板】でお願いしやす(笑)」
増やすことはできないけど減らす(削る)ことはできるので
マージン残してそんな感じで完成。

現車確認すると当たる所があって…フレームのピボットのデザインで
わずかに上側は出っぱってて、下側へ斜めにシュッと落ちていく感じ。
＋意外と肉厚があり、製作したプレートの内側に当たる…

取付け位置の関係などは問題ないので余計にシンドイ作業をする、
金ヤスリで当たるところを斜めに逃がすために5×5mm削り。
厚みはそれくらいの目検で縦10cmくらいなのかな～
友達がたまたま来てくれたので二人でｷﾞｺｷﾞｺ結構つらい。
材質は2017(アルミ！とか適当なこと言って困らせたなコレ)で
色々と予感もしてたし表面処理もなしなので削れるけど
地道過ぎる作業なので、シンドイんすよね、こういうの。

削っては合わせて削っては合わせて、懐中電灯で隙間をチェックしたり
とりあえずの形にはなった。組付けて試走してOK！のはずが…

上下の取付部や寸法、通しボルトの太さなどなど
さんざん考えてチョイス。
普通に実験なのでSTDでいいので探してたら
良いのがあったらので無事に落札。



左がノーマル。利点は伸び縮み調整の2WAY。
右がMT-09ノーマル。狙ってたのはTDMより全長が長いこと。
調整はプリロードと縮みのみ。

狙っていることはリヤのディメンションの変更で
少しでもスイングアームの垂れ角を増やす。
けっこうリヤが動かず曲がる感じになるので癖があるかも。
たぶんだけどハーレーのスポーツスターみたいなイメージ。

取付作業の時のジャッキアップでリヤサスは伸びてこない。
車高短の車のロアアームみたいな感じ。
全長で垂れ角稼ぐって反則技なんだけど、車重や条件が似てるので
基本的なところは問題ないと判断してます。

軽く試乗してみた感じは乗り心地が良い、しっとりしてる、
ストロークがあるけど、邪魔しない、リヤが仕事する。
そんな感じかなぁと。
悪い面はフロントフォークをOHしろというのがバレる(笑)
オイルだけでも新しいものに交換しておきたいところ。

まだ開け開けなカーブで試したりしてないけど
問題ない感じだと思います。


まー誰も後追いしないチューニングなので(笑)
これで社外リヤショックはコレ！って決められます。
あとはもう1cm車高あげてみたいかな～