スプリングの交換F&R　その１

R32で使用してた、アラゴスタの倒立タイプの車高調を入手し、先日取り付けましたが、リアの車高が････www
また、バネレートも低い感じだったので、F&R共に１kgUPで、リアは車高確保目的で225mmから254mmに自由長を伸ばしました。
まずは、リアからメルベの４kｇからハイパコの4.9ｋｇで自由長が225mm→254mmへ。
３Cパサは基本ゴルフ系と一緒の構造です。
まず、スプリングの受けを切り離します。
スプリングが飛ばないように、ジャッキでバネを押し上げネジを切り離します。

で、リアアームを切り離しました。
左側には、レベライザーのセンサーがあるので、それも外しました。
で、ジャッキをゆっくり下げて、スプリングを抜きます。

メルベ（紫）、ハイパコ（紺）の比較。
29mm長くなりますが、かなり長く感じます。

で、ハイパコを装着します。
ジャッキを使って、ネジを取り付けます。
今回、冬の車高を見たかったので、ぐるぐる君は最大で！！

で、車高は50mm位上がりました。これなら、SKIは問題無いですね。
Fはメルベのままで、リアはハイパコで試乗してきました。
ちょっとFは弱い気がしましたが、リアはしっかり感が増して良い感じです。もう少し硬い方が好みな感じです。
硬くは無いですね。また、メルベよりバネのレートが一定な感じです。カタログの説明通りの感じで非常に好感が持てます。
逆にメルベはしなやかな猫足な感じです。このみで選ぶと良いと思います。

次にフロントです。
トップシートのナットを外します。

スタビリンクを切り離します。

ジャッキでロアアーム等か落ちないように支えて、サスを固定してるネジを切り離します。
前回は、M14のソケットが無くて作業を石川エンジニアリングにお願いしましたが、今回はファクトリーギアにて入手したので、サクサクと…
とは言え、2回アクシデントがあり、友達に助けてもらいました。

ジャッキを落とす前に、プリロードを解除します。
これをすると、スプリングコンプレッサーが必要無くなります。短めなSPなので可能です。
マニュアルでは、ダンパーの下を固定するナックルを開くためSSTが居るのですが…今回はネジ外したら、手で引き抜けたので、使いませんでした。