惜別！ＪＲ１８３系特急はしだて、文殊！

惜別シリーズ第三弾！

今回は、ＪＲ１８３系特急はしだて、文殊です！

この車両も２０１１年春にはサンダーバードそっくりの新型車両２８７系が登場し、引退することが決まりました！

とは言っても、まだ半数は残るので惜別と言うにはまだ早いかもしれませんが、私は北近畿方面にはめったに行けないため、
今回最後のお別れをした次第です！


天橋立駅には、ちょうど折り返しの１８３系特急はしだてが待機中！先頭車はこちらの天橋立・京都側と反対側の宮津側とで大きく形状が異なります！ちなみに、天橋立・京都側と書いたのは、途中宮津でスイッチバックし進行方向が変わるからです！




天橋立・京都側はご覧のとおり貫通路が開く構造！




さらに、ご覧のような電気連結器・自動解結装置を装備！綾部駅で頻繁に分割併合をするための仕様となっています！




ところで、この１８３系は編成の前後の顔が違うだけでなく、もっと興味深い点があります！
それは、４８５系からの改造車であるということ！




経緯は少し複雑で、富山の七尾線を直流電化することになったのですが、交流電化の北陸本線と直通運転するために、普通列車用の交流直流両用電車が必要となりました！一方、福知山に配置されていた485系電車は、直流電化区間のみの運用であり交流機器は不要！ということで、この４８５系から交流機器を捻出して直流用普通電車を交直流に改造して七尾線に投入！こうして４８５系を改造したこの１８３系７００番台８００番台は生まれたのです！




なので、車体は４８５系そのもの！乗客用ドアが片側２つが標準の１８３系とは異なり、ひとつしかありません！




こちらは電動車モハ１８２！モハ４８４時代の大きな特徴であったパンタグラフ前後のいかめしい交直流機器が撤去された様子が伺えます！




続いて、宮津側の先頭車です！さきほどとは異なり、運転席の後ろの窓があります！




前から見ると、もっと違いが顕著です！天橋立・京都側と異なり、貫通路と電気連結器・自動解結装置がなく、すっきり顔！しかもグリーン車なのでクロ１８３となります！
ワイパーも天橋立・京都側はシングルタイプでしたが、こちらはダブルワイパー！




来年新型車両が導入されると、この特急シンボルマークとイラスト入りヘッドマークと出会うチャンスも少なくなりますね！




続いて、留置線にいた特急文殊！近くに石碑もある「文殊の知恵」から名づけられたのかな？




車両自体はさきほどのはしだてと同じ！天橋立・新大阪側が貫通タイプ！




宮津側が非貫通タイプ！




こちらも１号車はグリーン車のクロ１８３でした！編成によっては、半室グリーン車のクロハ１８３も存在しているようです！




モハ１８２には２つのパンタグラフが装備されていますが、こちら側は使用停止しています！




というわけで、今まで行く機会がなく私の中では全くの空白地帯だった北近畿地方の貴重な車両とも対面することができて、とっても嬉しい思い出が出来ました！