長い時間をかけてオイルを大方排出した。

それでもオイルをすべて排出するのは不可能とも言える。
何故なら、AT車の場合トルクコンバータ内に常に１．０L程のオイルが満たされており、それらを含めるとAT車のオイルの総量は１２L近く入っているとされている。
なので、出てくるオイルはその一部にしか過ぎない。

今回オイル交換をするにあたり、前夜からエンジンをかけないでおいた。　できる限り排出出来るオイルの量を増やすためだ。

また一般的に、通常のオイル交換の際は５．０Lで、フィルター交換を伴う際は５．５Lとされているが、それは大きな間違いである。

通常交換時で６．０L、フィルター交換をしたなら６．５L。
これが本来入れなくてはならない分量だ。
これにはレベルゲージもMAXラインより１cm多く入れてやる必要がある。

最後に今回のオイル交換に伴い、ドレンプラグの受けにはエクステンションを取り付けておいた。
今回のオイル交換作業はジャッキアップして作業を行ったが、次回からはジャッキアップさせないで作業が出来るようにするためだ。
オイルパンをなるだけ平行に保ち、より多くのオイルを排出する事が出来るようにするためだ。

またこのエクステンションを付けたことにより、ドレンプラグも７３mm長の磁石付きのロングタイプに変更した。
これにより、ケース内部のオイルストレーナにより近づけることが出来るのだ。

今回は最初から最後まで、怒りの気持ちをずっと引きずったままでの更新となってしまったようだ。。