で、一通りの確認・調整が済んだところで実際に走り出してみた =3

もうこれは・・まるで別物のエンジンに載せ替えられたかのようです！

アクセルレスポンスが今までとは全然違います =3 =3

変速ショックが殆ど感じられず非常にスムーズになり、シフト間の継ぎ目を感じさせないほどです ◎

吸気効率が格段に向上したことによって、特に低速域でのトルクが太くなっているのが分かります ◎

エンジンブレーキの効きは確かに落ちますが、これは決して扱いにくくなったという 訳ではありません。

特にAT車においてはこの違いをかなり実感できるかと思います ◎

今までにも吸気系のカスタマイズは色々やってきたのだが、今回の 『クランク内圧コントロール装着』 がその違いを一番はっきりと体感することが出来たのだった ♪

今まで様々な吸気系のモデファイを行ってきたのだが、吸気系はもうこれで終わりとしよう。。

・・ていうか、もう今回の結果を得て、お腹いっぱいもう充分である ＾＾


今回の更新をもちまして、暫くブログに関してはお休みさせていただく事になると思います。
再び作業の方に集中させていただきます =3 =3


追記ですが：
以上の作業内容はあくまでも一個人が行った日々の整備記録であり、決してこれを推奨するものではありません。
今回施工した内容は決して完成形でも正解形でもありません。
数ある施工方法の中のほんの一例にしか過ぎません。
またこのブログは、あくまでも個人の主観に基づいて記述されております。
同様の効果が得られる事は保証出来ません。
作業する場合は、あくまでも安全に配慮したうえ自己責任にて行ってください。
整備内容に関して、当方はいかなる責任も一切負えません。