タイヤとホイールって、走ってる間にずれるの?!?!

おはようございます♪
結構ズレるもんですね😩
ただなんとなくですが
加速時にトルクが掛かってズレるなら
たとえノンスリが入ってたとしても
荷重の抜けてる
内輪でなく、外輪のイメージですが…
中々激しいですね♪

ほんと、びっくりです。

Fisherさんにコメントもらって、そんなことあるの? と思ってたら、なってました。(^^;;

荷重のかかってる外側の方がタイヤは地面にしっかりグリップしてますからね。
内側だと、先にタイヤのグリップが無くなりそうですよね。

でも、荷重が掛かってるという事は、空気圧も高くなってて、タイヤとホイールの密着度合も上がって、ずれにくくなってそうですし。
内側は、荷重が掛かってない分、空気圧も低くなって、タイヤとホイールがズレやすいんじゃないかなと。
タイヤと地面はかろうじてでも良いのでその瞬間グリップしていれば...
そう思ったんですけど、どうでしょうね。(^^;;

Z4 M40iの低回転からの500Nmのトルクの威力ですね。
多分、タイトな登りのヘアピンカーブで、スピード出てない状態から、アクセル踏んだ直後くらいにずれたんじゃないかと。
内輪が浮いて、デフロックが働いて、タイヤが接地してグリップしたタイミングで、ホイールにトルクが掛かって、みたいな。 (^^;;

峠とか　サーキットとか走らない方だったらあんまりずれないでしょうね。
そもそも空気入れすぎてたりしますから・・・・
僕の経験ではフロントが大きくずれます。ブレーキ時にずれると思います。
最近の大経ホイールでは　大体あってれば良くて神経質になる必要無いと思います。　　そもそもやすいアジアンだと真円度の関係でバランス以前の微振動でることもあるんで（＾＾；；；

空気圧と耐荷重の表ですけど、JATMAが1.8bar、XLが2.0barが下限になってるのは、それより空気圧下げると外れる危険性が高くなるから記載がないんでしょうね。
逆に、それなりに高めの空気圧だと、タイヤとホイールがずれることは無いということですね。

コーナリング中のブレーキングで、直進的な力だけじゃなく、横からもタイヤが押されて、相乗効果でずれやすいのかもしれないですね。

ぼくは、ほとんどコーナー手前で減速してしまうので、 (^^;;
そういうずれ方はしないかも、ですね。
まあ、単純にフルブレーキングでずれるのなら、ズレちゃうんでしょうけど。

ブレーキング中に空気が抜けたというか、空気圧が減って警告が出たことありますか?

空気圧多少上げてもずれますね
・・・というか　ゴムと金属を多少の圧力で押さえつけてるだけなんでずれるなという方が無理があります。
（特にnobu3さんみたいなハイペースで走れば必ずずれると思います）
F1とかのレースの世界では　ズレ幅の許容範囲を規定して管理しているようです。（どっかの記事で見た）
ずれるからと言って　空気圧が抜けていくということは経験上あまり無いです。

その後、また、ちょっと六甲縦断とかしたんですけど、またずれてる感じです。 (^^;;
空気が抜けたからなのかどうかわかりませんが、TPMS、右前と左前と1度ずつ警告が鳴り表示が点滅しました。
空気圧の数値は下がってなかったので、何故鳴ったのか不明ですけど、真ん中の M ボタンを押すと鳴り止み、点滅もなくなりました。
TPMSもうちょっと、詳しい取説欲しいですね。(^^;;

高性能グリップタイヤだと、ホイールともしっかりグリップして、ずれにくいのかもですね。

タイヤとホイールのずれまで、管理してレースしてるんですね。
全然知りませんでした。

タイヤの空気圧は、各チームごとの最高機密情報だというのは、SuperGTのTV番組で言ってたので、へー、そうなんだと思ったことはありましたけど。

このタイプのＴＰＭＳ　　空気圧の上限と下限を設定できて　それを超えたり割り込んだりするとアラームなります。
そして　夏場は　温度上限超えでアラームなります。
芦有を何本か走るとブレーキ熱の影響か？右前がピーピーなりだしてうるさくてしょうがないです

TPMSの警告設定は、空気圧 下限1.8bar 上限3.0bar 温度70℃にしてて、警告出た時の空気圧は、左右とも 2.3bar表示。

温度も、30℃行ってなかったような....

なので、何故警告状態になったのかなぁ?　と。