KZれーしんぐ。のブログ一覧

仕事が・・・行き詰ってしまって、どうしようもなくなってしまったので、ここは頭を切り替えて。

そうだ、サーキット行こう！(^^;

知らなかったのですが、数日前に『西コース路面改修』後の解放されたばかりらしく。

グリップボーナスタイム、という説もあり、滑りやすい、という説もあり。

前回の鈴鹿南コースで、車高調のセットがようやくつかめて走れるようにもなってきたので、練習すべし、と朝5時起きで行ってきました。


減衰力　（F)10段戻し　（R)15段戻し　←このリヤは昨年8月の換装後初走行時間違ってた。

空気圧　（F)2.2　（R)2.0

でスタート。

CC-Bクラスは30数台で、ひとつ前のCC-Hよりやや少な目でした。





西コース部分はキュルキュル鳴きまくりでしたが、逆に乗りやすかったです。

いきなり5秒近くタイムアップ。

走行後空気圧

（FL)2.75　　（FR)2.8
（RL)2.4　　（RR)2.4

今回は5500RPMシフトで走りました。

スポーツモードは3000RPMで最大トルクなのでいつも5000RPM位でシフトしてたのですが、回したほうが良いようです。

2本目。

タイヤもブレーキも1本目程はもたないと思って、２台のインテRさん方に追走して序盤に集中して、さらに少しアップしました☆



３年弱落ちのノーマルタイヤですが、もうちょい余裕あるとこ詰めたらまだ数秒は行けそうな気がしてきました。。。


ということで、ノーマルタイヤでもう一回がんばるか、いよいよタイヤ交換するか。

なんとか足だけで45秒目指して、チューニングで40秒あたりまで最終的に狙いたいと思った一日でした。

（タービン交換のショップデモカーが30秒アタリらしいです。）

少し、タイミングとしては早いのですが、エンジンオイル交換を。

ブレーキフルード交換、と外したついでのタイヤローテーションもお願いいたしました。

いつもの、300POSTO　OSAKAさんは、丁寧なお仕事が有難いのです☆


純正タイヤも2年半となり、ぼちぼち溝も硬化も・・・・

次ぎはいよいよ、スポーツタイヤ投入でタイム狙いに。


その前に純正タイヤでの練習をもう1度位行かないと～

そのうちブログ・・・と思ってたら２か月近く経ってしまいました。

備忘録として記録しておきます。

名古屋展示会出張・・の帰路に、一泊して鈴鹿南コースで練習してきました。




なかなかの晴天と、朝から片道２時間ちょいかけてサーキット着いてから走る・・・というのと違って、身体の楽なこと☆

しかし、月曜日なのに朝から沢山いらっしゃいました。


今回目的は、車高調での南コース初、というのと・・・２年半落ちの純正タイヤでのそろそろ走り込み終盤であることで、まだ乗り方が掴めていない車高調での走り込みです。



１本目



２本目


南コースは、３２Rで初めて走った時に分切りしたものの、その後間もなく乗り換えたBMW 130iでは11年の間にノーマル⇒純正形状ストリートサスペンションキット、アバルトになってからノーマルで2年でしたが、なかなかコースの走り方というか・・なんかしっくりこないところがあって、愉しめてなかったのですが。。。

この日は、とてもバチっとはまったのです。

南コースで楽しかったというのは初めてかも。

車高調の御蔭でしょうか？　ノーマルタイヤでもう1度走れるか分かりませんが、まだいけそうです。

しかし、純正バケットでは南コースではやはり・・・走行後、腰が痛いのは変わりませんでした💦

車検時に、『車高調』装着して、はや2ヶ月。

もう慣らしも済んだしー、猛暑が続く中ですがそろそろ『お試し』に行きたいなぁと・・・ちょうど（？）金沢出張が有ったので、その往路に寄り道（大回り）で鈴鹿に行けたら・・とスケジュール確認すると。

『CCーC』が夕方にあるでは無いですか。

前回、日にちを間違って鈴鹿に行ってしまったときに初めて『CC-C』で走ったのですが、オフィシャルさんに尋ねたら、別に『3分30秒より速く走ってもいいですよ～』と仰ってエントリーして、意外と快適に走れたもので。

今回は、あくまでお試し＆練習やし丁度良いじゃないか、と。

暑い中、いざ。



往路の名阪国道で、急にこんなワーニングが！

『KO』ってなんやねん。しかも4輪共っ。

まさかのパンクかとビビりましたが、高速降りてから調べてみると・・・

空気圧はアバルト（FIAT）ではセンサーで計測してなくて、4輪の回転数の差が出た時に警告灯が点灯する仕組みだということで。

なので、高速走行などで熱くなったりしたらすぐ点灯することがあるとか。

（この2年間一回も無いぞ）

目視も空気圧ゲージでも問題無くて、リセットしました。




早めに到着したので、ガラガラのPITでゆっくり準備とクルマのチェックを。





純正足でも錆びだらけで腐食していたアッパー部分ですが、車高調を新品入れてまだ2か月！なのに・・・

もう、こんな状況です。

FIATの漏水状況ってなんやねん。


そして、ブリーフィングに出てさらに驚き？が。

『今回はクルージングクラスです。3分30秒を目途に走ってください。速く走るのはダメです。明らかに速く走った車両にはフラッグ（黒と白の斜め半分のやつ）を出しますから。』

え～。こないだと違う～。

エントランスの方々の中もは数名レーシングスーツ着てる人も居るで。(^^;





さらに、ピットロードの掲示板にもこんな表示が。

さては、前回からの2か月の間に何かあったのかも？

確かに、最近チャレクラで2回クラッシュが発生したとご説明されておりました。


しかし、まぁ～さて、コースイン整列の段になって・・・なんとそれまで晴天なのに、にわか雨が！

初の車高調にノーマルタイヤ（2年落ち）、だとちょっと自信無くてテンション下がり・・

結局、ほどほどで走ったので、ほどほどのタイムにしかなりませんでした。

しかし、ストレートエンドで発生していた車体の後ろが振られる現象は解消され、またコーナリングでも非常に走りやすくラインに向けやすくなったのは確認出来ました。





30分走行のうち、最初の10分程がにわか雨でそのあと収まり・・・・

30分経った時には雷と豪雨で、次の枠がスタート見送りとなってました💦




今回、PITでご一緒させていただいたご年配の方。

2輪で走ってる方だそうで、なんと4輪は今回初走行だと。

で、この車？？(^^;



700馬力だそうです。




今回、タイヤそのままで車高調でどのくらいタイム変化するかを数値化したかったのですが、それは次回に。

まだ、タイヤは残ってるのでもちっと本気で攻めてみようと思います。

5年落ちで購入しました『アバルト595コンペ』も・・・早2年経ちました。

ふつーにノーマルでも愉しいのですが、距離も増えて来てますし・・・そろそろ、次のステップも踏んでいきたいという気持ちもありますので、メンテナンスついでにバージョンアップも。


今回のメインはこちら。



『車高調』です。

最初は、ブリッツの車高調キットが値ごろでよいなぁ・・・と思ってたのですが、メンテナンスをお願いしておりますガレージでは取り扱いが無いことと、前みたいに走りメインでないということもあるので、『おとな』の『上質さ』も追求で良いかなぁと。

しかし、やはり・・・・HKSのもそうですが、ハイレベルなのはお高い！

数か月悩んだ上で決心。


今回は代車をご用意頂けるので、興味津々のふつーのチンクの『左ハンドル・MT』を選択しました☆



平行輸入もののようで、FMラジオが日本用でありませんでした。



なかなかのPOPな内装です。

しかし、左ハンドルなんて・・・前職のディーラー時代に一度、乗ったか乗らなかったか程度です。

しかもMTでは初。

これがまた・・・面白かったのです。( ｀ー´)ノ



ノーマルの500でも充分、街乗りでは楽しいです。

中古で高くないので、余裕があればもう一台街乗りで欲しくなるくらいによかったです。

途中・・・自家用になってるステージアがバッテリー上がりになったときにも重宝したり。



6月13日～23日まで、愉しい10日間を過ごさせていただきました。




【車検】

走行距離　48924㎞

300POSTO OSAKA






THREEHUNDRED サスペンションキット　Street

減衰力　20段調整

バネレート　F　10K　R　４K

フロントは６K～12Kの間で選べました。

今回は、10Kを選択し、減衰力は標準よりハード志向でオーダーメイドすることに。

フロントのリバウンドストラップラバーを新調

エンジンオイル　MOTUL 300V
オイルフィルター

MTオイル　MOTUL　Mギヤ300LS　75w－90

エアコンフィルター

リモコンボタンゴム新調


今回のメニューは以上です。もっとしたいこともあったのですが、費用的に結構MAXで(^^;








仕事上、タワーパーキングも多用するので、最低地上高は9cm確保としましたが・・・なかなかいい感じの落ち具合です☆





備忘録としてメンテ請求書内容を。


今回の車検入庫の前・・・5月末位からでしょうか。

クラッチペダルの戻りの最後の部分が、たまにわずかだけ戻りが悪いという感じが発生しております。

車検時にお伝えしたのですが、改善されず。

この件はしばらく様子見しないと・・・

はて、この現象はなんでしょうか？


慣らしを済ませたら、鈴鹿走行するのが楽しみです。