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昨日は京都出張の帰りに、主治医のＮＲＳへ寄ってきました。

３２が４台に３３が1台と珍しくＲだらけの工場でした。（隣の中古車部にも５台ありましたが）

今回のメニューは、小クラックが全面に渡ってるフロントローターの交換と前後ブレーキパッドの交換、エンジンオイル・エレメント・リヤデフオイルの交換です。

フロントローターは今回初めて・・・ちょっと高級なのにしました。

これまではずっと純正Ｎ１用か８０スープラ流用、ディクセルの一番安いプレーンタイプでした。

今回のはＦＣＲのプレーンタイプ、ＦＰです。

金色に光っております～

ローターは住友キャリパー時代はどんどこ割れてたので（クラックどころかパックマン状態に）、下手したらサーキット数回に1度交換なんていう時期もありました。

ブレンボにしてからは、パッドもローターも持ちがよく・・・数年持つようになったので。

パッドは、最近でたＤＩＸＣＥＬのスペコンβという耐久用にするか迷ったのですが、もう少し効きに振ってＲＡにしました。

オイルは毎度のニューテックＮＣ４１、リヤデフもニューテック。

ニューテックオイル・・・高くてかないません。。。^_^;

でも、これまでオイルによるトラブル皆無でココまできてるので、確実に実績が体感出来てるので仕方ありません。

で、これで次のサーキット準備ＯＫ～と気持ちよく帰れるところが・・・


1月のオイル交換時に発見された症状で、（オイル交換毎に各部点検もしてもらえる）冷却水の漏れが。

昨年1月エンジンＯＨロールアウト時には各部問題無しで、1年間無事だったのですが・・・

各ホース等からではない感じで、ブロックのクラックが怪しいとのことで、様子見だったのですが・・・

今回のチェックで確定しました。(;_;)

ＯＨ時はクラック大丈夫だったし、タービンブレードによる被害以外ではエンジン内部の状態は、内燃機屋さんも驚くくらい状態がよかったので、ブロックを再利用したのですが・・・

ＯＨ後の新仕様の走りではもたなかったようです。。。

工場でもこれまで、数え切れない位の同じ症状を見てきてるようですが、サーキット走行等で特に400馬力以上で４ＷＤ状態を酷使する走りでよく発生するとこのこと。

ネット等で調べても、ブロックのクラックはＲＢ２６の運命ということですが・・・

まぁ、ノーマルで61回、ＯＨ後に7回で合計68回のサーキットに、たまーに湾で全開とかもしてるわけですから、これまで無事だった方が奇跡といえば奇跡なのですが。^_^;

うちのＲは、タービンブローで作業に入り、装着・セッティング後にエンジン本体も駄目というのが判明しそのままＯＨへ突入した経緯があり、予算を組んで理想通りのＯＨ・・・でなく、予想外のＯＨだった為、補機類はＮ１等を使ってますが、基本的に使える部分は再利用でのノーマルＲＢ２６に近い組みなおしＯＨだったので、問題無いブロックをＮ１ブロックにするという余裕が無かったのです。
（あと担当さんの意向で極力予算を抑えて乗ってもらいたいというのもありましたので。）

通常走行では漏れは大丈夫なので、このまま、サーキット走行時に冷却水の量だけ注意すれば数年は乗れるということですが、”いつか”が必ず来るというのがはっきりしたというのはちょっと気分的に・・・・

あと2年だとサーキット12回で、走行距離で12000キロ位？

果たして、その時に再度ＯＨするのか？その時にリヤフェンダーを始めとする錆の進行は？、ボデーの強度はどうなってるのか？さらに他の各部は無事なのか？

考えたら乗れなくなるので、とりあえずこのまま駄目になるまで進むしかありません。

は～あ。



ボーリング代とか考えたら、またＯＨしないといけないなら、あの時にＮ１ブロック買っておけばよかった・・・というのは今だから思う愚痴ですね。

そう考えると、きちんと予算を組んでＲに乗ってる方は凄いですねぇ。。。。