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帰り道の・・・は一旦置いておいて気を取り直して鈴鹿の件。

今年は年初恒例の鈴鹿タイムアタックイベントも仕事で参加できず、セントラルばっかりで今年初の鈴鹿です。

またいい感じの気温でＲには優しい季節です。

当初６台だったはずのエントリーも直前になって２６台！に急増。

思い出されるのは・・・

ＶＩＴＺレース車２，３台
３２Ｒ２台、３３Ｒ１台、３４Ｒ２台
Ｓ１５
インテＲが３台？
新型シビックＲが２台
アコード
ＦＤ
ＲＸ－８
コルベット２台
ルノー２台
ＭＩＮＩ
ＢＭＷ２台
ポルシェ９６４２台
９９６ＧＴ３

何故かサーキットでは常連のはずのスバル・三菱のアノ車が一台も居ません。
それを除くとほぼ万国博覧会。

それはともかく・・・

今回はコースインのタイミングか、強敵と思われた車両とまったく絡むことなく３分の２はブレーキングを７割程度に抑えてあくまでアクセルとコーナリングを楽しみました。

セントラルやＴＩだと物足りないはずの自分の３２Ｒのパワーですが、湾や鈴鹿ではまったく不満なく気持ちよく楽しめます。

今のままで耐久性が上がるか、あと１割程度で充分じゃなかろうか？と、普段は５５０馬力を目指してる自分に疑問符。

とにかく鈴鹿はアクセル開度と高速コーナリングが楽しい。

２００Ｒは踏めば４速７０００回転で２００キロコーナーですし、１３０Ｒ前はメーター読みで２３０弱。

使い切る楽しさというのがあります。

コーナーもこれ以上パワーあっても使えないでしょうからあくまで直線だけのこと。

今回はリヤ廻りのリフレッシュの成果で、思った以上にリヤの剛性感がありいつもならもすこしじわじわ出るリヤが踏ん張ってくれました。

ＯＨ済みの中古ＬＳＤに載せ換えて間もないというのもあって斜め前に出る出る。

タイムはベストの３２秒台には程遠い物の、たっぷり楽しめました。

一番のお楽しみは途中、ストレートの先にみつけたもう１台の３２とのバトル。

どうやら向こうもブーストアップ程度らしく、ロールバーが入ってはいましたがいい感じです。

直線もわずかにこちらより速い位だけでほぼ遜色無し。
昔のワンメイクだった頃のマイスターカップを思い出して楽しい３ＬＡＰでした。

もちろん得意の１，２コーナーやデグナー～スプーンまでのセクションできっちり詰めて最後は・・・・でした。^_^

ココの所仕事でも多忙の最中で、心身ともに固まってたのですがすっかりリフレッシュ出来ました。

・・・・・・・・・・・・・・・・６時間後のアノ瞬間までは。

今日は工事渋滞で行きも帰りも３時間かかりました。
ひどいところは３キロ進むのに１時間・・・・

そんな辛い後のこと。。。

鈴鹿の帰り道でまた高い走行料を聴取されてしまいました。

１１４キロやで！？
しかも斜め後ろでライト回された。

今回は飛ばしてる自覚ゼロあんど、斜め後ろから加速して追いついてくる車（覆面）を飛ばし屋が自分を左から抜いていこうとしてると思ってたので、そのことで
大分ごねたけどあかんかった。。

帰宅してから思ったのは、確か覆面って追走して何百メートルで計測せな捕まえたらあかんちゃうんかったっけ？

あの時気づいてればもっとごねたのに・・・・

ショック。

昨日・今日と神戸出張でした。

そんでもって、明日はようやくお休みです。
今月は色々と忙しいので３日間しか休み無く、明日が最後だったりします(;_;)

でも、ひさしぶりにサーキットへ行ってくるのだ。
８月以来。

ライセンス持ちながら今年はまだ初の鈴鹿にてタイム気にせず、先日の交換箇所の試しと２００キロコーナリングでストレス発散して参ります。

ちと心配なのが、リヤキャリパーＯＨしてからブレーキペダルタッチはちょっと甘いような・・・・・。


３５Ｒのニュルアタック映像発見しました。
これはモーターショー発表時のオフィシャル映像のような感じですね。

ニュル車載は３２や３３のも持ってるけど、コリャ速いわ。

１週間の入院だったＲの整備が完了しましたので受け取りに行ってきました。

お世話になってる工場が遠く・・・家から１時間半きっちりかかります。
着く頃にはけっこう疲れてる。。。

まぁ、預けた帰り道より受け取りの行き道の方が気は楽ですけど。^_^

今回は、オイル漏れ・・はリヤキャリパーオーバーホール、高速域でのガタはハイキャスのロッドの先端のボールジョイントのガタが片側に出てたのでそれではないか？ということなので左右両方交換。

せっかくのドッグ入りなので半年前に完了したフロント部のリフレッシュ（各部リンク・ブッシュ類のニスモ化）に続きリヤ側も慣行。

こちらもニスモのＡアーム、リヤアッパーリンク前後を交換。

そして左側が極端に磨耗してるタイヤのけちり使いの為にタイヤの裏組みを。
（これがけっこう費用かかるので、減り方によっては早めの新品交換の方が得な場合もある）

合計１１９２９１円也　

２台目の愛車から（１５年前）から車計簿を付けて各種データが残ってるのですが、今の３２Ｒ・・・２５４万の中古車を昨年末までの６年４ヶ月の時点でメンテナンス費用が４４３万もかかってました(;_;)
今年の分も計上したら間違いなく５００万いくな。。
もちろん、消耗品や油脂類・車検費用も含んでますが、基本的に修理か修理箇所の強化のみでそんなにチューニングというものはしておりません。

まぁ・・・サーキット走行のせいでブレーキやタイヤに費用かさんでるのでしょうけど。。。

この７年間仕事車だけで我慢してたら３５Ｒ買えた？！

おそろしやおそろしや。。。

そして、今日・・・お小遣い２か月分で購入した中古パーツが宅配便で届きました。
装着は月末の予定です。

２００８年度の新仕様を経て、２０１０年までの目標が決まりました。

現在、エンジンノーマル・無軽量・無補強で完全車検対応のライトチューンにて丁度プロドライバーのタイムアタックによる３４Ｒ　Ｖスペックのタイムを
セントラル・鈴鹿で上回っておりますので次は３５だ！

マイスターカップでのエンジンノーマルクラスのＧＴ－Ｒワンメイクが無くなってから見失ってた目標が出来、うきうきしております。

東京出張から帰ってきました・・・帰宅0時過ぎ。
費用抑えるのに、お試し期間中の新規参入航空会社のスターフライヤーに拘ったら便が遅いのしかなく、空港で3時間45分待ちしました。。。

それはともかく。

昨日のＲ３５の感想です。

ＧＴ－Ｒを初めて本気で欲しい！と思ったあの1994年末の３３Ｒのニュルスクープ記事を見た日から指折り数えた発売日。
当時某トヨタディーラー勤務にもかかわらず、仕事中抜け出して見積もりと展示車を見に行ったあの日の興奮を思い出しました。

正直、行くまでは・・・すぐには買えないまでも5年後にでも標準車の中古を無理してでも買うぞ位の勢いだったのですが。。。。

行った銀座の日産ギャラリーでは315000円アップのシルバーとシャア専用が展示してました。

外から見、写真より意外と丸い印象を受けつつも明らかにちゃっちくない作りこみや覗き込むブレーキシステムや4本だしマフラーがやはり実物の方が迫力あるなぁと感じたり、トランクが思ったより容量あったりするのにも驚きました。

さて、運転席に座って色々触ってみたりして・・・
スタートボタンやらディスプレイモニター（これは操作失敗したので良く見れなかった）やらパドルシフトやらをこちょこちょと。

なにか違和感というか・・・冷め冷め感が。

これまで色々モーターショーへ行って、外車のスポーツカーなんかも色々見たりもしてますが、そっちの部類のイメージに近いです。

そしてこの違和感の元はなんだろう？

その時はわからなかったのですが、今日になってはっきりしました。

昨夜宿泊したホテルが、いわゆるおしゃれなビジネスマン向けの黒銀を貴重とした機能美と広さ・豪華さを売り物にしてる三井ガーデンホテル汐留イタリア街だったのですが、その部屋と昨日乗った・・・これまたこれまでの飛行機感と差別化を図ったというスターフライヤー。
ビジネスマン向けの黒を貴重とした内装・各シートに付いてる液晶ＴＶに集中操作モニター・銀黒のインナーフォン・機能性を追及した皮シート。

このふたつがまったく同じような造りとデザインだったのです。
コンセプトまでそっくりみたいで。

それが私が本来ＧＴ－Ｒに持ってるスポーツカー像とそのコクピット感との違和感を感じたのです。

走ったら噂で聞く恐ろしいほどのコーナリングや１．８Ｇといわれる減速とかに圧倒されるのかもしれませんが、停止状態の車内にはなにも魅力を感じませんでした。
マルチファンクションディスプレイもグランツーリスモスタッフが手がけたと言いますが、ゲームをしない私には親しみよりも逆におもちゃ感を感じられ、パドルシフトをさわったら余計にそのイメージが膨らんでしまいました。

余談ですが、リヤシートも試してみましたがワンタッチで助手席倒れず、パワーシート（いらんやろう・・）をじわじわ動かしたあとかなりＢピラーを気にしながら潜り込まないといけません。
で、座ってみると身長175センチのワタクシで窮屈ながらぎりぎり座ると言うよりハマる？
頭の上どころか前までリヤガラスが回り込みサンルーフ状態。
さらにリヤシート中央部にでっかくあるあのスピーカー。
ボリュームはそんなに大きくなかったのに、真横であの大きさのスピーカーからしゃかしゃかなると非常に不快でした。
まぁ、フロントシートでの環境でセッティングしてるのでしょうが。

ともかく、３２から３３，３４とはモデルチェンジする必要あったの？とよく叩かれてましたが、今回は５年空いただけあってけちのつけようのない造りこみと想像も出来なかった新機軸のメカニズムや日本車でこれまでみられなかったスペック。
それを生産車そのままでサーキットでタイムが出せる・・・それも一発タイムではなく。
そのまま街乗りがスマートに可能というとんでもないことを７７７万で可能にしたということには素直に感動しましたが。。。。

以前より個人的に好きなポルシェ。

あれも通常のカレラでは同じような印象なのですが、ＧＴ２やＧＴ３なんかを見ると明らかに違う興奮させられるものがあります。
そしてあっちもノーマルで速いですが、皆それぞれチューニング等も楽しみつつ
サーキットライフ楽しまれる人たくさん居ます。
Ｒ３５もそういう楽しみ方が出来る車なのでしょうか。

それとも、来年出るＶスペックだとまた感想が変わるということなのだろうか・・

と思いつつ、少し迷い続けてた自分のＧＴ－Ｒ生活に対してのひとつ答えが見えてきた今回の新型Ｒ拝見でした。

追記：もらった簡易カタログ・・・・簡易すぎ。
　　　肝心のＧＴ－Ｒのメカニズムが全然紹介されてない。
　　　一般人が満足する内容だけ・・・