'81GLE タイミングベルトテンショナー交換

'81GLEのタイミングベルトテンショナーがかなり異音が発生するようになったので、テンショナーを交換します。また、異音が発生するようになってから、それなりに長期間乗っていたので、念のためタイミングベルトも交換します。

確か以前、このエンジンにファインチューニングを施した際に、タイミングベルトテンショナーはゴルフ1の工場装着のオリジナル品が付いていたなあとうっすら覚えていましたが、やはりカバーを開けてみると古い仕様の物が出てきました。今回装着するテンショナーはおそらくゴルフ2と共用できるように薄くなっているものなので、スタッドボルトの抜き替えが必要になります。

何はともあれ、タイミングベルトをはずさないと作業できないので、合いマークを打ちまくってベルトをはずします。

左が新しいテンショナー、右がこれまで付いていたものです。テンション調整のためにテンショナーを回す方法が、古いものは大きなスパナを使うようになっているのに対して、新しい方は穴が2つあいていて、ひねることができるようになっています。

テンショナー中心部の厚みが大きく違うため、スタッドボルトのねじが切ってある部分の長さが足りなくなります。そのため、旧タイプから新タイプに交換するための、短いスタッドボルトとナット類がセットになったアップグレードキットが売られています。M8のスタッドボルトを抜くのはえらい大変でしたが、何とかダブルナットで抜くことができました。

スタッドボルトを抜き変えできれば、後は通常のタイミングベルト交換と同じなので、新しいベルトにさくさくタイミングマークを写し、装着準備をします。

ベルトのマークとプーリーのマークを確認しながらベルトを装着し、新しいテンショナーで張り具合を調整します。このとき、テンショナーを時計回りに回して張りを与えるのが正解です。逆に回してもベルトは張れますが、テンショナーがすぐに壊れるらしいです。テンショナーの張りを調整するためのSSTを、弟がわざわざ購入してくれたので、ありがたく使い初めをさせていただきました。

タイミングベルトの張り具合は、手前の長いフリーな部分を回して、90°ねじることができるぐらいが適切です。たるんでいる側で調整しているので、どうしてもクランクを回すと張り具合が変わるので、何度かクランクを手回ししつつ、調整していきます。最終的に完成したら、確認のため、クランクを2回転させて、問題なく回って、ブロック側に打ったタイミングマークと各プーリーのタイミングマークが一致していることを確認できたら、おそらくエンジンを掛けても壊れないでしょう。ほかの部品を戻して完了となります。