ん～うれしいやら悲しいやら（白い珍獣の話。）

今年に入って白い珍獣と同じ年式＆グレード（注：元々のグレードね）の中古がポツポツ出てきてる。

現存する個体数は把握していないけど、今まで皆無だった中古車市場に現れるというのはちょっとうれしい。

何せドマイナー車故、手放すと解体リサイクル処分か国外輸出か位しか需要がなかったっぽいわけで、パーツ自体も供給はご存じの通り。

それが、また新たなオーナーの元へ嫁ぎ元気に走るというとなればそれ相応の消耗パーツの需要が出るわけで・・・結果私らオーナーもパーツオーダー時に”廃番品”の可能性が気持ち減るかと。

で、、、でもね。

中途半端に中古相場が上がってくるのは勘弁して欲しい。

だって、せっかく新たなオーナーの元に嫁いだはいいけど、思った以上に購入代金がかかったため、十分な整備代をかけられず、結果廃車の運命になるのは忍びない。（超個人的なエゴ）

パーツもね、アフターパーツはぐっと減ってるワケですよ。

例えばプラグコード。
純正の他に定番（？）の永井電子機器のシリコンパワープラグコードは今も製品ラインナップにあるのでホッとしてるけど、他メーカーは・・・よく知らない。
ブレーキパッドももう少し効きの良いメーカーのを・・・と探すと私の愛用しているAutooexeさんはカタログ落ちしてる。

この辺のパーツはメーカー純正品はまだ供給されてるだろうからなんとかなるけど、選択肢がぐっと減る＆もし万が一すぐに入手できないときはアフターパーツという選択肢が無いとなると特注するかとかになると思うんだよね。

そこまでして・・・となるとやっぱり出てくるのはお金問題。

せっかく気に入って買ったはいいけど、、、満足のいくコンディションを維持できないとなるとね。（実は私もジレンマがあるのですけど）

とま、何言ってるのかよくわかんなくなってきたけど、新たなオーナーさんは今から茨の道を歩むのかなぁ・・・とも思ったりで。

そそ、蛇足のように要らぬ情報を垂れ流すけど、アスティナはFrブレーキパッドはSOHCとDOHCでちょっと違います。
それはSOHCはソリッドディスク、DOHCはベンチレートディスクを使っているのでキャリパーも違います。
それと、プラグコードも見ての通り形状が違います。
バッテリーサイズは前期型と後期型とでは違います。（中期型はどっちだったけな？）

更に、SOHCにはフロントスタビライザーはありません。DOHCから付いています。オーバースピードでコーナリングかけるとフロントインリフトします。（まぁ、そんな走りするのはサーキット走行とかになるかと）

サスペンション(ショックアブソーバとバネね)はエンジングレード＆トランスミッション型式によって違います。それにフロントは同型のファミリアセダン、3Drハッチとは長さが違うため流用できません。

オマケですが同じ1500ccエンジンでもMTはギアが違います。SOHCは高速側に振ったギアレシオです。ミッションオーバーホールを10年以上前に行ったとき既にいくつかのギアは入手困難になってましたので痛めないよう気をつけて。

SOHCエンジン、メーカー純正エンジンオイル使っても4,000rpm以上常時回したままの高速走行（ま、3速～４速で高速道路を走る行為）を1時間以上続けるのを繰り返すとロッカーアームにオイル圧が足りなくなりカタカタ言い出す可能性があります。そうなるとロッカーアーム周りの全交換になります。
※コレも普通は経験しないだろうけど・・・

エアコンはコンプレッサーのリビルトは超少ないですし中古もなかなか出てきません。トドメに生産ライン（？）によって使っている製品が異なるようです。壊れたら長期修理覚悟が必要です。（経験者語る）

ボディの全塗装を考えてるなら、、、細かい外装の消耗パーツが所々廃番になってきてます。業者としては破損しそうだからと断る所もあるだろうし、モールやスポイラーの状態によっては驚きの見積額が出てきてます。

ウインカーレンズ類はほぼ廃番と思ってください。ヤフオクよりもeBayで探す事になることを覚悟しておいた方が。

と、まるで脅しのような垂れ流し情報ですが、1日でも長く、良いコンディションで乗られるよう（勝手に自己満の世界で）願ってます。