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元々後期型のエントリーモデルグレードのMT。

当時もグレードによってギア比、最終減速比が異なるわけで、、、

で、現在、エンジンは前期型のB5 DOHCエンジン（もちろんMT車に搭載されていたヤツ）でECUも同じ。
で、MTはエントリーグレード・・・ということで、実は4速とファイナルギアの比率が違う。（ｗ

前期型１５００ＤＯＨＣの４速のギア比は0.972、ファイナルは4.388。
後期型１５００ＳＯＨＣの４速のギア比は0.910、ファイナルは3.850。

・・・ということでして、白い珍獣、実は高速側に振った仕様になってるわけで、低速側はエンジン回転数が当然低くなるので、非力になるハズ。

逆に、高速道路で100km/hで走ると通常は５速3,000rpmを超えてしまうが白い珍獣は５速でも3,000rpmまで回すことはない。その差約400rpm。そのパワーの差は体感しないんだけど、数値で見ると意外にある。

で、通常では使うことがないけど、ジムカーナとかでパワーバンドをホールドしつつ低速ギアを多用する走りをすると、、、計算上の話、Maxパワーとされる5,500rpmで２速だと普通は75km/h程度となるのが、白い珍獣は85km/h弱。その差約10km/h。この差って体感しないし、そもそもそんな走りはしないんだけど、数値で見るとびっくり。

しかも、計算上で怖いのは・・・まず出すことのない（サーキット走行しても諸々条件が厳しいので出せないと思う）180km/hに到達するには通常は５速でこのMaxパワー領域をちょい超えるんだけど、白い珍獣はなんと計算上5,000rpmになるかならないかの世界。

いや、計算上とはいえ恐ろしい。

もし、コレみて同じようにファイナル変更したりして壊れたとか事故ったとかいわれても私は責任は負えませんよ。

というより、この仕様でも意外と町乗りできるし、急発進しないからゆっくりできるんだよなぁ。

と、いうことで、ノーマルとの違いを体感でわかる方、何人いるんだろう？
（私は知人のとのり比べてもわからなかったし）