sakosのブログ一覧

うちの白いアレことファミリアアスティナ。（久々正式名称書いた）

まぁ、ローテーションということで載せ替えてもう十数年。その間、度々ネタでも出してますが、この作業（も）全て主治医ことメーカー系ディーラーにおねがいしてやってるという、、、ちょっと変わった車。

なもんでたまに「どうやってディーラーでエンジン載せ替えしたのですか？」とか「ディーラーが本当にするの？」とか問い合わせがあるんで、都度ほかのディーラーさんにご迷惑がかからない内容で説明していますが、、、が今回のネタ。

（相変わらず前置き長いって）


結論から言うとね。

エンジンローテーションってのは普通の感覚ではディーラーでは行いません。（多分、きっと・・・）
で、載せ替えも通常のディーラーでは諸々の理由で殆ど対応しません。（まぁ、本当の大人の事情もあります）
さらに色々と条件があって対応できるかどうかはそのディーラー独自判断だけでは対応出来ません。相談も出来る工場と出来ない工場があります。

じゃぁ何故できたんや？　あん？？？ (-"-;)

と絡んできそうな人、いますが、、、

白いアレは「お客様部品持ち込みによる（ココ超重要）エンジン交換修理」という事でかなりの条件付きで実作業出来たんですよ。

ココでちょっと気になるワードが。

「エンジン交換修理」って？

・・・えとね。かなり昔の頃、まだ車の耐久性というよりエンジンの耐久性がイマドキのモノよりも低かった時代、エンジン故障（エンコ）はそれなりにあったので、エンジン修理についてもディーラーや修理専門業者と色んなところが実施していて、故障が複数発生しているエンジンは、故障エンジンからまだ使える部品をイイとこ取りしてリビルトエンジンを組み立て、そのエンジンを載せ替えて修理とかもあったわけ。
なにせ車は高価な物でおいそれと買い換えとかできなかったし、買い換えてもすぐに納車されないし、苦労して買ったものだけに修理して少しでも長く使おうというのもあったろうし。

現に今でも商用車とか一部の車種はエンジンの方がシャーシよりさきにツブれるのでエンジン単体を修理する時間が長引きそうな場合はリビルトエンジンや状態の良い中古エンジンに交換修理を行って修理時間の短縮や部品代を下げたりする事があるんです。
だってね。商用車がエンコして修理に時間がかかるとその分その車でお仕事が出来なくなる期間ができてしまうとそりゃ大変なわけ。
商用車ってのは代車で融通できるときもあれば全く融通が利かないこともあるので、どうしても修理時間の短縮ってのは命題になったり。

一部の車種もね・・・特殊なエンジンになるとエンジン稼働時間や使い方によってエンジン寿命が早いわけ。しかもそういうエンジンってのはパーツ供給も一般的なモノより少なく、（だって台数出てないとか、専用品だらけとか）すぐに部品がそろうわけでも無かったりで修理時間が長くなる。
となると、工場としてもオーナーとしても部品待ち時間は無駄で、工場はその待ちの間車両1台分の保管スペースや待機時間が取られ売上減。オーナーはわかりやすく乗れない期間が長くなるし、車両修理にかかる見えない費用の工賃がどうしても気になってくる。
で、登場するのがリビルト品や中古への載せ替え修理。

ということで、ディーラーも今では件数少ないだろうけど、エンジン載せ替え修理ってのを実施しているところがまだあります。
（注意！！：載せ替え修理はでディーラー全てが実施しているというワケではありません。必ず確認が必要です）

・・・はい。1つめの疑問の答えの概要はこんな感じ。

次に気になるワード、「お客様部品持ち込みによる」って？

コレはかなりキモになるところ。
通常、どこの修理工場であっても、ディーラーであっても持ち込み部品全て対応できるワケではありません。（キッパリ）

その理由は単純明快。持ち込まれた部品が違法のものだったり、粗悪品だったり、入手ルートが不明だったりと色々と「訳あり」なものの取り付けは行いません。（イマドキの理由でいうなら「コンプライアンス問題」かな）

では、白いアレのエンジンは？

このエンジン、元々搭載されていた車体の固有識別子（車体番号）から調べて、既に正規な手続きで廃車になってること、盗品や不正改造品等ではないという裏付けもしっかり取れてます。
（てか、この車体の最終所有者が「エンジン余ってるけど要るなら送るよ♪」と甘い誘惑をしてきて、その言葉を信じたら送ってきたという代物）

その情報をそのままディーラーに事前に話して、そこから持ち込み対応できるかの相談を始め、載せ替えに必要な部品調達は可能か、ほかに手続きが必要なものがないかかといった細かい内容を相談しては1つずつクリアにしてます。
更に大きな問題の「お客様持ち込み部品取り付けに伴い発生した不具合についての責任問題」についてもちょっと時間かかったけど相談しては考え・・・の繰り返しで対応可能なレベルまで問題ツブしてます。

まぁ、持ち込んだエンジン類についても保安基準等でも問題が出ないように実は細かい所まで整備をおねがいするのは基本だったけどね。

ということで、「お客様部品持ち込みによる」は純正品、社外品問わずキッチリ適合品となっているもので不正・違法品でないことが最低条件。　も一つ言うならそこの工場で取扱（入手）しているものが条件となる。



さぁ、長文になってきてるけど、更なるポイントがあって・・・

「交換修理」っていうのは基本ポン付けできるって事が条件なのよ。（爆）


・・・ハイ。コレも重要。

白いアレことファミリアアスティナはエンジングレードは前期が
・B5型　1500cc SOHC電子キャブ
・B5型　1500cc DOHCインジェクション
・B6型　1600cc DOHCインジェクション
マイナー後は
・B5型　1500cc SOHCインジェクション
・B5型　1500cc DOHCインジェクション（一部改良）
・BP型　1800cc DOHCインジェクション

という感じ。
エンジンはほかの車種でも同じ型式のを採用してるのがあるわけ。

でね。同じ型式のエンジンを搭載するメジャーな車種、NA／NBロドスタのB6、BPエンジンはそりゃもう相応の球数中古にでてるからソレを持ち込み・・・と考えそうだけど、実は・・・ポン付けできないんだなぁ。（爆）
ギリなところだと、”アスティナ”ではなく同型の”セダン”や”３ドアハッチ”でNAでFF用あればなんとか・・・という感じ。でも微妙に補機類のレイアウトが異なるので厳しいかも？

私が持ち込んだエンジン。元々搭載されていたのは年式違いのアスティナ。つまり同じ車種で上位グレードのエンジンに載せ替えなので、必要な純正部品を揃えれば後は整備書とかに従い取り付けるだけ。
なのでもし載せ替えエンジンが修理不能になっても、部品さえそろっていれば（ほぼ）ポン付けで元のエンジンに戻せる（外した部品は全て保管中）から、私は「エンジンローテーション（笑）」と言ってるだけ。（バカ丸出し）

駄菓子菓子、ココで落とし穴があって、持ち込んだエンジンは前期型。白いアレはマイナー後。一部配線が異なるという。（汗）
コレは焦った。工場と（配線図見ながら）数回打ち合わせして変換カプラ製作可能業者と取引があるということで、ワンオフ製作することで、回避できたってわけ。通常であれば製作できない時点で「載せ替え修理」は不能なのです。

載せ替え作業を行う工場にしたって、原状復帰となる「ポン付け交換」ができないと、そりゃもう色々と問題があるんで当然のように基本対応NGとなります。
こういった問題もクリアしていかないと出来ません！（キリッ）



ま、説明文章能力の乏しい私が書くとこんな感じですがこの内容をかいつまんで説明してたり。(^^;)

備忘録的な内容になったけど、参考になる人っているんかなぁ???

最後にまた書くけど、このネタはメーカー系ディーラーでエンジン交換できるかってネタですので、修理や公認改造する工場さん全ての話ではありませぬぞ。（苦笑）

昨日、仕事から帰ってきたらカミさんから、、、


「今日買い物に出かけた時、カミさん車のエアコンが冷えなくって、温度設定を目一杯下げても生ぬるい風しか出ない」と。


・・・ん～


前に似たような症状あったよなぁ、、、


・・・ん～　とりあえず隠れ家で現象確認すっか。


ということで、朝から隠れ家でゴソゴソ。



隠れ家に移動するまでにエアコンオン。


・・・冷風が出たかと思うと次第に生ぬるくなり、、、


隠れ家到着。


一旦エンジン止めてエアコンフィルターとコンデンサ周りチェック。
エアコンフィルター、最近掃除してなかったんでややホコリがちらほら。エアガンでささっと清掃♪

コンデンサ、、、こっちは多少汚れがあったんで、軽く水洗いしてエアガンのエア圧ちょっと下げて水気飛ばし・・・あ、コンデンサの塗装膜が一部剥がれた（え？）

コンデンサタッチアップして、乾燥させた後、ではエアコンの現象確認開始。

ボンネット開けて、エンジン始動前に見える範囲目視確認・・・よくわかんねぇけど、オイル漏れとか気になるモノは無く。
エアコンオフ状態でエンジン始動。気に鳴る音はしない。

エアコンオ～ンしてみて、、、ちょっとコンプレッサーからきになる音が。（汗）
低圧と高圧パイプの温度を触って確認（まだ触れる範囲の温度の時ね）。高圧側は徐々に冷えてきた。
エアコンの設定温度を一番下げ、風量MAXにして隠れ家にある温度計で吹き出し口の温度測定・・・28度だって？（え？

5分ほどそのまま運転させて、高圧パイプ、低圧パイプの温度確認、、、何か生ぬるい。となると吹き出し口温度は、、、変わらず。（ちーん）


・・・こりゃ冷媒ガス抜けで必要な圧がかかってないかと。(--;)


こうなるとエアコン動かすだけ無駄なので止めて、カミさん車の主治医（大○発○機のディーラー）に電話して現状確認と修理の相談・・・の為に来店予約を。

駄菓子菓子、運悪く主治医はリコール対応で工場予約一杯、どうやりくりしても9月中旬迄埋まってるという恐ろしい状態。(ﾟДﾟ)

白いアレなら待つことも考えるけど、さすがにカミさんの車だけにセカンドオピニオンに相談してそれからの判断にしようと、「家族に相談して、それでも御願いするとなればまた連絡します」と言って一旦電話を切る。

さて、セカンドオピニオンって、、、そう。白いアレの主治医（Qマツ）という反則技（爆）

こうなると、ちょっとだけ”ヲトナの事情”という反則技をちょっとだけ・・・

ということで、まずは電話アポ。

カミさん車の主治医の時とは違い、超平日電話アポモードで架電。（爆）
電話取った女性スタッフに名前を言うと声が急に緊張感ある声に変わったり。（え？）

で、現担当営業か現サービスフロント担当につないでもらえないか相談したら担当営業が出てきた。

私）「いつもお世話になります。それで、○○さん、ちょっと申し訳ないんだけど、相談に乗ってくれないやろか？」
営業）「はい？」
私）「実は・・・（斯く斯く云々）でエアコンガス漏れっぽいんだけど、まだ酷暑が続きそうなので、今日か明日のどこか、工場の時間取れないやろか？」
営業）「え～、、、（しばらく沈黙でおそらく予約状況確認）今日は流石に埋まってまして、、、明日の11時に少しだけ時間が取れそうです。その時間来られますか？」
私）「ありがとうございます。では明日11時、御願いしてもいいですか？」
営業）「承知しました。では明日の11時にお待ちしてます」

・・・さすが紆余曲折あっても28年の付き合いのあるDラー。（その間Dラーは何度統合や社名変更があったことか・・・）今回は塩対応ではなく昔ながらの対応じゃあ～りませんか。（感謝）

明日行っても完治する気はしないんだけど、応急処置的にガス補充はしてもらえそう。いや～、今回も人のつながりってのは大切だよねぇ、、、としみじみ。

カミさんの車は後約半年で車検なのでそのときにじっくり修理依頼するけど、主治医がまだリコールで手一杯だったら、今後のお付き合いもあるので車検だけ主治医に頼んで、エアコン周りの修理はセカンドオピニオンに頼もうかなぁ？


あ、もしセカンドオピニオンも手一杯だったら実は更なる”ヲトナの事情”を使って今日も自主出勤（それって休日出勤じゃない？かという問いはしないで）しているであろうカイシャの車両整備部隊に直電して対応してもらおうかとか思ってたのはナイショです。（爆）

今日は雨模様。修羅の國は緊急事態宣言発令中。

でも、生活物資を調達すべく、普通に買い物ツアーに白いアレで出かける。（爆）

タイヤ交換して1年。約2週間前に乗ったとき、雨模様でちょいタイヤが滑ったりして冷や汗流したので、いつもの圧を2.5から2.2へ落としてクイック性との引き換えにグリップを・・・と勝手に思ったセッティングで走ってみる。

まぁ、街乗りではわかりにくいんだけど、ちょい60km/hペースで流すときには微妙に感覚が違う。ちょっとだけステアリングが重たく、ややダルなレスポンス。（多分気のせいといわないで・・・）

その代わり、多少は雨の中でもグリップしてるようでちょっとした側溝蓋だったら滑る感じは減った。

駄菓子菓子、鉄マンホールや踏切の線路、一部横断歩道の舗装や停止線の白線舗装上は全く変わらずで滑りまくり（大滝汗）

・・・コレはこのタイヤセレクトしても想定外で非常に怖い。次回は2.0迄落としてみて感触確かめてみようか・・・というのも怖いよなぁ。

雨用に1セットタイヤ仕入れるか・・・（マテ）

とにかく、制動距離はかなり長めになるだろうとKYして車の流れに乗りつつも車間距離は十分確保して移動して無事に買い物ツアー終了。
帰宅して軽く雨水拭いてクールダウンさせて撤収。

はてさて、こうもタイヤで悩まされるとはおもわなんだ・・・(--;)

※注意！！！：この感触は私個人の感触＆感想であって全ての人が当てはまるわけではありませんぞ。逆に同じ感触＆感想の人って居るのかしら？の話です。

一昨日の通院時、公共機関に遅れがでているとかの情報が入ったんで、車で通院した帰りに、突如ドラレコ1台が録画できなくなり電源が落ちる。（え？）

ま、、、まぁ、白いアレには3台の中華ドラレコ（え！）が稼働しているわけで、1台止まっても前後は確実時録画されている状態（爆）

今回止まったのは、、、過去、オヤジが使っていて同じ症状で使い物にならなくなったヤツ。
そのときはある意味ヲ約束の”はんだ付け不良からのはんだ剥がれ”だったんで、ちょちょいとはんだ付けしなおして修理完了。その後無事に動いていたんだけど・・・


で、隠れ家にはパカッっとケースバラそうにもこのサイズのドライバーは自宅にしか無かったんで取り外して持って帰ってご開帳。

予想通りまたハンダ剥がれ発見♪

サクッとはんだ付けして現在動作確認中。

・・・ん？


このドラレコ、HDクオリティ録画可能だよねぇ、、、この解像度だとバリバリ駒落ちするんだよあ～　SDカードもclass10使っても。（爆笑）

解像度を初期の頃のドラレコ並みの低解像度にしたら駒落ち無く録画。流石や。（爆笑）

他人には中々この手のドラレコは勧めしないけど、複数搭載してネタにするにはイイかと。（マテ）

んで、そろそろいい加減にマトモなドラレコ探してつけておいた方がいいかなぁ？？？

えと、、、


時々SNSでも見かけるかと思うけど、何故トラックは車間距離を広く開けて走行しているかって話。

コレね。読んでもピンとこない人がいるとは思う。

だって普段乗るイマドキの車のブレーキ性能は良くてそんなに荷物や人を乗せて走らないからトラックの挙動とか言われてもイメージできないと思うんだよね。

トラックって、、、まぁ、色々と大きさや用途によって異なるんだけど、昔の普通自動車免許で運転できる４t（積）車をイメージしてちょっとだけウンチクを。

説明でいう４ｔ（積）車ってのは車両総重量（車の重さと積める荷物の重さの合計ね）が８ｔクラスになる。

荷物を積んでいないときがだいたい４ｔ未満。フル積載で８ｔ。つまり倍の重さになる。
まぁ、常識的になるとフル積載っていってもギチギチになることはマレと思っても７ｔ位にはなると思う。　ココではわかりやすくフル積載状態は８ｔとしとくけど。（ｗ

んで、ブレーキ性能はしっかりこのフル積載状態でも発揮する能力はあるけど、性能であって制動距離については楽しい（え？）物理学で習ったとおり重さと速度の関係で距離が異なる。

ではブレーキ性能が優秀だったら短い距離で止まるヤンと思ったアナタ。
ここで運送屋さんの大半が苦労している問題があるんですよ。それは積み荷の問題。

積み荷をガチガチに固定していても、”急”のつく加速や制動をすると積み荷にはブレーキなんぞなく、また楽しい物理学で習った”重力”だの”質量”といった法則に従って”なされるがママ”揺れてしまい、酷い話積み荷同士でぶつかり傷が入ったり最悪は飛び出たりするという事故が起きるんですよ。（激汗）

積み荷の傷だけなら・・・と思うけど、職業ドライバーさん達にとっては重大問題。　更にだ、積み荷が固定していても飛び出したとかなると今度はトラックの重量バランスが崩れてしまい、運転に支障がでるという以前にコントロール不能になったりと非常に危険な状態になるわけ。最悪のケースは死亡事故になったりするしね。

そういうのを防ぐため、ゆっくり加速、ゆっくり減速を周りからのプレッシャーに耐えながら行っているんですよ。更に先読み運転で加減速操作したりとね。

ちょっと横道にズレたけど、４ｔ（積）車で空荷状態とフル積載状態では同じようにブレーキ操作したとしても制動距離はフル積載したときの方が長くなる。
ましてや、通常トラックは”荷物運んでナンボ”のキビシイ世界なので空荷状態で走る回数って極力少なくしてる。

ココまでくるとちょっと見えてきたかな？

よく見かけるトラックはフル積載状態ではなくても何らかの荷物を積んでいて、空荷状態よりも制動距離が長くなるということ。コレって実は乗用車も同じなんだけど、せいぜい増えたとしても軽自動車で大人３人分程度？商用車崩れのバンでも大人９人だっけ？イカツイオラ顔の（私が大嫌いなやつ）車種だと何故か８人乗りとか７人乗りとかなのでその程度の重量変化でしょ？
車両総重量のうち車体重量に比べての変動値はトラックに比べると微々たるモノ。４ｔ（積）車なんて積み荷次第で倍になるんだもん。そりゃガッツリ効くブレーキであっても制動距離は伸びますよね。

また余談だけどトラックは最大積載量が増えるとそのぶん車体総重量の変動値が大きく、、、

なので、職業ドライバーに限らずなんだけど、トラックを運転したことがある人は空荷と積載時の制動距離の違いがあるんで安全マージンを考えるとあの車間距離になるわけ。

その車間距離の間にね、”空いてるから”って割り込んで急に減速されたりするとそりゃ怖いよ。だってそのまま停車となると制動距離が足りるかどうか不安だし、大半が積載状態だから強めのブレーキングで積み荷が揺れたりしたら余計車の挙動が乱れたり事故ったりするんじゃないかって脂汗出るし。

あ、同じような事で古い車もね。車種やら年式やらコンディションによって大きく異なるけど、古い車で車間距離空けて走ってるってのを見かけたら、車間距離詰めて走るとか前に割り込むとかは止めて。トラックと一緒で当時としては高性能ブレーキだったかもしんないけど、イマドキの車（特にABSとかは優秀になったよなぁ・・・）はカッチリ止まる距離であっても止まらないことがあるから。

ちなみに私もイマドキの車と比べると止まらないから。（キリッ）

いくらフロントブレーキをベンチレートディスク＆社外高性能パッドに交換してもカミさん車と比べても制動距離は長いし。（涙）
更に若かりし頃、若気の至りで”この車間距離で走っても止まれるぜ！”てな”ヲバカ”思考で走っていて目の前に割り込んできた車を避けたら路駐の車が居て止まりきれず追突とか、雨がぱらついた後の路面で目の前の車が危険回避でやや強めのブレーキで停車したんだけど、一瞬遅れたが為に止まりきれず追突と恥ずかしい事故を経験したんで速度に応じて”目の前で急制動かけられても確実に止まれそうな距離”を保って走ってるんですよ。戒めだよね。


・・・はい。ココまでウンチクたれて言いたかったことは

”車間距離開けて走る車（トラックやバスも含むよ）がいたら危険なので割り込まないし近付かないこと”

です。

追突事故起こさない自身があって割り込んでも後ろから追突される可能性が格段に高まるので止めましょうね。