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いろいろな運転モードによる楽しさ - スーパーワン
試乗
いろいろな運転モードによる楽しさ
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tafaman
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ホンダ / スーパーワン
スーパーONE (2026年) -
- レビュー日：2026年6月12日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：その他
おすすめ度： 4
- 満足している点
-
スーパーワンの真骨頂ともいえるBOOSTモード。
ノーマルモードでは最高出力47kWだが、BOOSTモードに入れると70kWまで引き上げられることになるため、上の伸び感は別物になる。
仮想有段シフト制御を盛り込み、BOSEプレミアムサウンドシステムを使った音の演出。
野太いサウンドと変速ショックをあえて入れてある。
- 不満な点
-
一充電走行可能距離がN-ONE e:の295kmに対して274kmに減っている。
ヒートポンプを採用していないから冬はもっとそれがダウンする。
- 総評
-
走りに対して真っ直ぐに向き合ったEV
できるだけ軽くを追求
- デザイン
- 4
-
- 走行性能
- 5
-
BOOSTモードの加速感
CITYモードのワンペダル走行は慣れれば楽 - 乗り心地
- 4
- EVならでのなめらかさ、スポーツに振った足回りのしっかり感。
- 積載性
- 3
-
積載性はそこまで多くない。
近場のお出かけに限ればそこまで不満はない。 - 燃費
- 無評価
- 電費はそこまで良くないがスポーツモードの楽しさを考えれば許せるか。
- 価格
- 4
- 国の補助金130万円を考慮すれば許せる範囲か。
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