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何か凄く重くなったな。

とりあえずキャプチャーカードがまともに動くので放置。

組み直してから始めてリセットボタンで強再起動したww

メモリも凄く安くなったからこの際2G×2にすっか。

どんどん重くなるシステムとSP1導入のお知らせww

キャプチャーカード動かなくなるの覚悟でSP1導入

予想通りキャプチャーカードは動かなくなったけど、その他は正常。

前回よりマシ？

値上がりすっから4THmedia止めるかww

向こうのガソリンは（レギュラーで）日本円換算で300円を超えます。

日本なんてまだまだ安いほうだよww

ラリーの方ですがスバルもスズキも

もっと車を労って走って欲しい。

ラリーは完走してなんぼの競技なんですから。

ドライバーはシトロエンやフォード等と同じ頑丈さだと勘違いしてんじゃないかな？

我が家の冷蔵庫を開けると

パイナップル様様ww

本当は蒸しパンとコーヒーのみの予定ですた。

穴もありかとww

スイフトのエンジンルームは熱効率が悪いレイアウトなので

ラムエア用の穴からファンネル＆ダクト配管してエアクリへ

熱逃げ場の無いラジエターファンからボンネットのダクトへ導風して熱気を抜く

ボンネットのダクトとラジエターからの導風板位置を合わせると

穴開きボンネットながらスチーム洗車機も恐くない出来になるかもww

同時にエアクリの配管レイアウト変更も考えておるのですが

①配管がストレートになってる部分で一旦切断し、2箇所に曲がりホース追加してエキマニ上へ

②配管形状そのままで時計回りに左へ持っていき、右ヘッドライト付近から下に潜り込ませて①と同じ部分へコア設置

現状の配管位置がフリーになると見た目良くキャッチタンクやらブリーダーやら付けられるようになるな。バッテリーも元の位置に戻ってタワーバーもww

エキマニ上にコア持ってくるとやっぱ格好ええでしょうな。

停車時の熱考えてメッシュコアにしたい。

下りで燃費稼ぐなら5速ホールドだろって思いがちですが

実際走行してみるとそうでもない

5速で下った時
進入速度上がり過ぎでコーナーでブレーキ踏みっ放し。前方クリアなら可能ですが。

4速で下った時
速度的には丁度いいですが直線で回転上がり過ぎ。前方クリアならベストなギヤ位置かも。

3速で下った時
4速より回転上がり精神上宜しくない。法定速度にはぴったりですがww

ま、ラクしないでシフトチェンジして乗れって事ですなww

12KMの距離では平均燃費表示に差出ませんが

下りだからといってトップに入れっ放しではブレーキやタイヤに影響が出るばかりか、コーナーの立ち上がりでの燃料消費率も悪くなりますな。

ディーゼル機関と違い下りでアクセル抜いても燃料は消費し続けますし。

加速が要らない分SPよりECモードに分がありそうな気がしたのですが、そう差が出ないものなんです。