MakotoExigeのブログ一覧

前回のブログ　ネコ社38年前のもうひとつのPerfect bookの最後の方で１９７８年のS1 Espritの販売価格が695万であったことにについて触れました。

いろいろ考えてみると面白いことになってきたので、いつもの通りワインチビチビやりながら、以下に記しておこうと思います。

実はこんな本も持ってるんです。

“Lotus Esprit” –The complete story

1991年発刊。ロータスオーナーになるまえのずっと昔、ロンドンの本屋さんでブラブラしているときに、偶然巡り合ったのでした。

そのときは、あ！エスプリだ！金も大して持っていなかったのに速攻買い。その後、写真だけ眺めて、ろくに読みもせず、何年もずっと本棚に。。。（笑）度重なる引っ越しの際も、ロータス関連本は、なぜか処分する気にならなかったんですよね。

まずは、１９７８年当時のS1 Espritの日本での販売価格の話です。

日本での販売価格は６９５万円と、当時の企画室ネコ発刊のThe Lotus 1978に記されてます。日本での現在のElise、Elise Sと同じくらいの価格帯でしょうか？


で、当時の６９５万円って、どんな？

それで、比較指標として、当時のサラリーマン平均給与を検索してみました。

あくまでネットで拾える情報ですが、１９７８年当時のサラリーマン平均年収は2.600.000円！
同ページの2012年は4.633.000円なので、2012年を指数１００とすると、1978年は56となります。約半分ってことですね。

また物価指数を調べると、1978年当時は今ごろを指数100とするとだいたい69ですね。。
1978年はどんどん物価も平均給与も上がっていった、まさに高度成長時代ですね。


上記両者の比較指数56と69の間のだいたいの指数63として、当時のS1 Espritを現在価値に置き換えると、695万円/0.63＝11.031.746万円！となるんでしょうか。当時のエスプリ、やっぱ、今の価値で1千万円以上はしたのかあ。。。当時の平均年収の倍以上ということになり、今のV6 Exige, Evoraのイメージとなるのでしょうか。

（わたしゃ、経済学者じゃないので、こういう比較のやり方正しいのかはよくわかりません、ワインもはいってちゃってるし-笑。経済・会計ご専門の方、読まれていましたら是非アドヴァイスを。）

そして、冒頭紹介したLotus Esprit The complete storyにはS1 Esprit販売当時のUKでの価格に関する記述もあります。

UKでの税金登録料前でGBP6820、登録後でGBP8125！！なんだこれ、ヤスい！！
目を疑ってしまう数値。為替、物価上昇率も関係してるとおもいますが、今のレート換算だとたったの150万円でEspritオーナになれるではないですか！！

さて、調査開始、まず当時の為替です。

なんと、１GBP=78年平均で400円！としましょうか。（しかしすんごい円安、その後どんどん円高になるんですけど）
8125x400円＝3,250,000円となりました。

ん？？日本での売値が695万円、現地での売値が325万円？倍以上の価格？その差370万円。

輸入関税はWikiによると、50年代には自国産業保護目的で40％近い関税がかけられていたが、徐々にさがり、78年にはついに自動車に対する輸入関税は撤廃された。というわけで78年当時自動車輸入関税はゼロ。

当時の自動車海上輸送費については、検索しても解答を見つけられませんでした。

当然当時のインポータは恐らく、6820ポンドより低い価格で購入していたでしょう。海上輸送、日本での輸送費、登録、販促、アフターサービスなど、いろいろお金はかかると思いますが。。。

単純計算ででてきた370万円の差って、今の物価にすると370/0.69＝536万円となるのでしょうか。

S1 Espritの日本での販売価格は異常に高かった、と思うのは私だけでしょうか？

また同本には当時の生産台数についても記述もありました。


興味深いのは1969年には4506台も生産してます。ライトウウェイトのエラン、ヨーロッパがヒットしたのですね。その後の後継モデル、新エリート、エクラ、エスプリはヨーロッパほどの安定した人気を得られなかったのが一目瞭然となり、1980年以降の生産台数は著しく低迷しています。

やっぱり、メーカのブランドイメージ、路線変更って経営的に危険なんですね。

同本にはポルシェやマセラッティとのスペック比較もあり、やはりこの辺と戦えるクルマを目指していた、ということも察することができます。生産台数からも見て取れるとおり、うーん、やっぱりエラン、ヨーロッパの従来型の強み、ライトウウェイト系も残しておきおながら、ハイエンド層をターゲットにしてゆくべきだったのでしょう。


Maserati Merak　当時のボーラとの兄弟車でしょうね。


911　1978年式


おしまい。

では、アムステルダムに早く春がくることを祈りつつ、Happy Lotus days!

本日、ブレーキディスクにヒビ発見。。。。





それもフロント左右両方！11月のスパの200㎞/ｈ超からのフルブレがきたんだしょう、たぶん。。

ブレーキディスクもそろそろかな、と思っていたところだったのですが。

なにせ、今年で10歳になる私のExige.

それで、どうすればよいのだ？

今年のニュル・スパ全開アタック（？それともいつもの流し？）に備えて、AP4ポッド化か？？ディスクのみにするか。。。

ディスク4個だけだと税込1700ユーロくらいで、自分で交換。

AP4ポッドキットだとディスクこみで2100、どうせだったら、リアにフロント2ポッドをもってきてディスクも交換すると部品代だけで税込3600ユーロくらい+大変そうなので工賃で４０００は突破する予感。倍以上になってしまう。（価格は昨日いってきたEliseshop.comのサイトより）

オランダのVAT（消費税）、おどろくなかれ、21％！！


ううう、、、悩む“ヒビ”が続くのか。。。。。


どなたかアドヴァイスを！


Happy Lotus days!!

みなさんもパーツ調達でご存知のelise-shop.com、実はオランダにあるんです。

アムステルダムの南、車で40分くらい。

今日は、天気もはれ、くもり、雨が10回くらい繰り返しの変な日。

以前発注してあったパーツをとりに他の買い物がてら、ブラブラっとご訪問。。。

外観はこんな感じ。なんでもない倉庫社屋。

しかし、中に入ると、ロータスのアフターマーケットパーツのワンダーランドなわけです。
（棚にパーツがならんでるだけですけど、この倉庫歩き始める結構おもしろいのです。まさにおもちゃ箱のよう！）




オーナー氏はS1エリーゼとエヴォーラ所有で、えらくエヴォーラお気に入りのご様子。
現在エヴォーラ向けパーツいろいろ開発している模様。
エヴォーラ乗りの方、楽しみですね。

日本からも結構オーダあり、出荷しているらしいですよ。

日本人代表して、よろしく言っときました（笑）。

てなわけで、前からオーダしてあった、インタークーラーのブッシュ。



うちのExigeは以前ここで購入したLariniの音が最近デカくなってきて、Zandvoortサーキットの騒音規制にひっかかり、黒旗をふられるようになってしまい、その対策の話などをしながら、（パーツを開発中らしい）こんなもんも購入してしまった。

簡易消火器。

こんなもの使わないのを祈りますが、けっこう出火の話、聞いたりするので、一応積んでおこうと思います。ボーボー燃えはじめない限り、結構消えるらしいです。白い煙が出ないタイプなので、あと掃除も楽だとか。





さて、どこにつけようかなあ。


見せてもらったAPのブレーキキットほしくなった。。。。




Happy Lotus days!

さて、前回のブログではThe Marqueという本を紹介しましたが、今回はちょっと面白い本を持っているのでご紹介したいと思います。

１９７８年（３８年前）に当時の“企画室ネコ”から発刊された、

“The Lotus 1978”。

“心に残る名車の本シリーズ５”　　（“心に残る”ってのがレトロですね。笑）

数年前アムス近郊のZandvoortサーキットで開催されたF1 Classic raceで出てたイギリスの古本屋さんで偶然遭遇。思わず買ってしまったのでした。

まさにロータスエンジニアリング社創立２６年後の波にに乗るロータス社、そのクルマについての同社が３８年前に発刊していた、もう一つの“Lotus Perfect Book”。

今日、いつもの通り、天気も悪いので、もう一回ななめ読みしてみた。

まず、価格は１８００円！！３８年前と今のPerfect bookと同じ価格！

当時としては“超”高級本？

裏表紙は当時の総代理店アトランティック商事と現在のLCI.

内容のメインはElite, Elan, ７, Europa, そして“新世代”のロータスとして新Elite, Eclat, Espritが紹介されてます。

特に初代Eliteについての記述、オーナ日記は興味深い。

レース中エンジンブローでブロックに穴が開いたとか、ロアアームジョイントボールは２０００㎞毎の交換でこれがダメになるとロアアームがブレーキング時に外れてしまう、とか、おっそろし。

１９５９年販売、シャシーとボディーいったいのFRP！、車重は580Kg（ちなみにThe Marqueでは673Kgと記されているのですが）、SOHCエンジン75PS/6100ｒｐｍ、当時しては革新的なフォルム、そしてパフォーマンスをほこっていた。

販売期間中５年の間に売られた台数は998で、日本に輸入されたのはわずか７台！

それまでロータスは製造したスポーツカーは６，７で有名なオープンモデルのみ、Eliteはまさにチャップマン率いるロータス社の社運をかけて挑んだ初じめてのクローズドモデルスポーツカーであったと。

フォルムは今みても、美しい、ですよね。

その後、ロータス社の躍進は続き、６０年代、７０年代へ、Elan, Europaとモデルをアップグレードしてゆき、またF１での成功（初めてスポンサーシップを導入したのもこの時期、赤金のゴールドリーフ、黒金のJPSと変遷した時でした）もあり、ロータス黄金第２期と、記されています。

ホンダS600、S800も販売されていたのも同時期ですね。

そして、JPS Lotus F1 teamのRonnie Personがなくなったは、１９７８年のイタリアGP、Monzaでもありました。編集後記にもRonnieの死について触れている編集者も同本にはあります。

まさにライトウエイト２シータ黄金期でしょうか（楽しそうないい時代だったろんだな～なんて感じます）。

ちなみに黄金第一期は１９５２年のロータスエンジニアリング社設立直後からのレースでの成功、ルマンなどの国際レースにまで参加、ロータス知名度をあげた時期、と記されています。


そして、興味深いのが、１９７８年に企画室ネコが案じた“今後のロータス”について。

要約しますと、ロータス社も年間３０００台を製造する、英国屈指のスポーツカーメーカになった（当時の３０００台と現代の３０００台とではかかる開発費、固定費が全然違うでしょうね）。なので独自の哲学のみのクルマづくりだけでやっていけなくなる。

また、廉価スポーツカーは、大衆車にそのシェアを奪われてゆく。

よって、スポーツカーは高級志向、高所得者向けに生産されてゆく、と記されおり、その解答が２+２、ラグジュアリー感のある、新EliteやEclatだ、と記されています。

しかし、さらに興味深いのが、EliteやEclatの評判はコアなロータスファンの不評を買い、その後、Espritを販売を即させるを得なくなった、とも記されています。


この３台が“新世代”ロータスとして紹介されており、その後のロータス社はみなさんもよくご存じの通り、チャップマン氏の死去（１９８２年）F1チームの弱体化、Espritの高級志向化、経営難、GMへの売却とその建て直し役としてElise（まさに初代Eliteの再来）が登場したのでした。

その後のBahar社長解任により、そのフェラーリ的方針の撤回（よかったですね。）。

しかし、現在のEvora, V6 Exige路線のハイスペック、高価格化、なんか危ないような。。。。

経営の健全性と好きなクルマづくりを貫く、ってのはまったく別次元の話ではありますが、
やっぱり、ロータスはElite-Elan-Europa時代の初心に戻ったクルマ哲学を貫いてほしいと思う今日このごろ。。。

ここに１９７８年当時のEspritの価格があります。６９５万円！
この件はまた別途ブログって見たいと思います。



Happy Lotus days!

アムステルダムは雨、おまけに雪が降りそうな寒さ、風も吹いてるし。。。。

ニッポンではネコ社のLotus Perfect Bookが話題のようですが、、、私も買いました。

ご存知の方もいらっしゃるかとは存じますが、私的にはこちらの“Perfect book"をご紹介したいと思います。

“Lotus The Marque”

全３１２ページ。

まあ、Lotus百科事典みたいなもので、歴代の車、レースカー、F1含め、年代ごとに紹介されてます。

筆者が独自にできるだけ今だに実在する個体は直接を取材し、この本をアップデートしており、私が手にしたのはその第３編。

写真は当時の写真と“今の実写”がまじっているところが好き。

感心するのは世界中にロータスを愛する人たちがいて、彼らは“その”ロータスをメンテナンスしながら維持しているんですね。

Lotus 大好きだったら、けっこう見入っちゃい、あっという間に時間が過ぎてゆきます。

Lotusのクルマづくりはここから始まるのでした。。。










ロータスの歴史、勉強になりますよ。

私個人的には、６０年代、７０年代の進化がとてもエキサイティングで興味深いと思ってます。

この時、人類はエンジンパワーから“空力＝ダウンフォース”のに目覚めるのでした。

Lotus The Marque　-日本のアマゾンでも購入できるのでは、と思います。ご興味ある方は、ぜひ。

じつはこんなもんも持ってます。イタリア在住時代はシューマッハ最強のときで、フェラーリも好きでした。今はどっぷりLotusにはまってしまい、そうでもなくなっちゃんですけど。。。（笑）


Collin ChapmanとEnzo Ferrari　クルマづくり、レースカーづくりに人生の情熱をそそいだ男たちのその創造物の面々。。。このような本、価値あると思います。これぞ永久保存Perfect Book？

このシリーズまだ続きます！

Happy Lotus days！