ゆ♪のブログ一覧

実は…
前期から後期へ代替え予定で最後に一本いっとくて走った筑波で前期を大破…
色々どうにかして前期の残債を後期に乗せることで生存することができました。
無事、後期も納車されて今は慣らし兼色々準備中。




とりあえずシートはかまんできず早々に変えてしまった…
ブレーキロータは容量の大きい物に…
あとは6点ハーネス。

ちなみにDATですｗｗｗ
1000キロくらい乗った感想は癖が強い！！

と、いうわけでサーキット復帰！！といきたいところですが、今年は某カップのサポートに入るからうちのを走らせる時間はそんなに無さそう…

生存報告でした。

ズタボロタイヤで7秒台に入りました・・・
純正でも新品なら6秒台行ける気がしてきたｗ

どっかにぐずってる子いないかねぇ・・・
一度見てみたい
うちのはぐずってもすぐに数値がもどるし車両制御履歴も力不足とか入ってないしねぇ・・・　
バッテリの放電とか入ってるけど

乗れ！！
月に1度動かすかどうかみたいな状況なのよ・・・

試してみた
多少誤差はあるもののけっこうおもしろい！！

相変わらずよくわからない・・・

非線形で開くのはわかった。
アクセル開度40%を境に大きくする感じでΔでさらに開度を増やす傾向。
アクセル開度ガン無視で全開になっていることも・・・
で、全開は82%くらいで頭打ち。
タービン出口～スロットル間で圧が250kPa超えるとスロットルを半分以下まで閉じる。

この辺の動きも1000キロ以下くらいの時と2500キロ超えたときとでは少し変わった気がして、一部都市伝説の新車の時と少し走った時のパワーに差があるというのがもしかすると実話なのかもしれないという疑惑が・・・

あと発進時にトルクが無いってよく聞くんですけど立駐の入り口の傾斜のきついところでもない限りエンストしないんですけど・・・

あれってミート時に回転勝手に上げるから動き始めたらアクセル入れる感じの乗り方がいいんじゃないかと・・・
逆に踏んじゃうと介入が解除されて踏み込まないとスロットルがまともに開かない。
ワイヤースロットルの車と同じ乗り方だとだめ。

実際はけっこうトルクあるんですけどねぇ・・・


で、KINTOのアレやるか悩んでるｗ
あと某モニタは応募しておいた！！（当たんない気がするなぁｗ）