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変換ハーネスをかませてイグナイタを差し替え・・・

あれ？！

205と185ってコネクタ違うのかよ！！ｗ

っというわけで急遽IGtの2本と電源を車両ハーネスより分岐させて185用のコネクタに差して使えるように加工・・・車両ハーネスは傷つけたくなかったんだけどなぁ・・・

これで全部繋がってECUの割り当てを変更していざアクティブテスト！！

バチバチいってる！！
そしてめっちゃリークしてるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
コイル側のキャップの密着がよくなかったらしくワイヤー側から放電してるの見えたｗ
ので端子の後ろ側にテーピングして金属部分の露出している距離を減らして対策したら一応消えた・・・
プラグを付けてテストしたわけじゃないから電気がいきたいところにいっただけって話もあるんですけどねｗｗｗ

プラグコードをエンジンに差して始動！！

あっさりかかってしまったｗｗｗ
そして調子いい！！

が、ここで一つ問題が・・・
純正のタコメーターがECUのタコメーター出力を設定しているのに動かない！！
HIレベルのメーターは動かないってヘルプに書いてあったんだけどもしかしてセリカのTAC信号はHIレベルなの？！
ECUの動きは落ちて12Vが流れてパルスになるっぽいんだよねぇ・・・
作動を逆転させる回路作らないとダメかなぁ？！

とりあえず動いたのでよしとしましょｗｗｗ

やっと拡張ハーネスのコネクタを付けた・・・
あとCANのコネクタも増設！！

CAN何に使うんだ？！

というかほぼ水没ｗｗｗ
助手席足元のカーペットめくって作業しようと思ったら水が溜まってて追いかけていったらアンダーコート下のアクセスホールからちょろちょろと水が出てきててめくったらどヴぁって出てきて大洪水ｗｗｗ
どうもフレームの箱になってる部分の水抜きが機能していないらしくて中が池になってた・・・
原因は分かったけどどう対策しようかなぁ・・・

ハーネス埋設しようと思ってたんだけどｗｗｗ
それどころではない・・・

大まかに切って穴開けてきた♪
やっぱりフリーハンドでドリルはよくない・・・
斜めに開いてたｗｗｗ

ボール盤ですよねぇ・・・

だいたい形になった♪
あとは車両に取り付けてハーネスを合わせてECUの拡張コネクタをさせば動くはず！！

スロットルボデーのアダプタ作らないとなｗｗｗ


同時点火は発動可能！！
変換コネクタでIGtを入れ替えているのでそれを出口で分岐するための箱を作った♪
コネクタにハンダでくっつけたんだけどそのままだとやっぱり信頼性に欠けるなと思いイグナイタの箱を流用ｗｗｗ
内部である程度余裕ができてるからそう簡単に断線はしないと思うけど・・・