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ヘッドマークつけて、いよいよ引退カウントダウンの、相模鉄道５０００系です。
隣に７０００系と言うのがいますが、、、そっくりですので、普通の方々には見分けが付かないでしょう。私も車番見ないとわからないですし。
（車体の老朽化した５０００系の機器を、７０００系とほぼ同じ新品車体に移植して、型式をそのまま引き継いでできた車両とのことです。）

ヘッドマーク付くのは２月の８日から、お別れ特別列車の１１日までなんですよね。
もっと前から付けていても良いのではと思います。
日数無いので、天候良かったこともあり、大慌てで撮ってきました（＾＾；）

各停、横浜、１２、前灯、尾灯ヨシ！！！！！！
と訓練中だと、駅中に響くのではないか？と言う位の大きな声で確認が行われているのですが、普段通りなのでそんなことはなく静かです。

道が空いていたので、バスの到着が早く、いつもは乗ることができない時刻の列車に乗ることができました。

そして、引退間近と噂されている５０００系（＾＾）
この時刻だと目的地到着が早すぎるので、後の列車にするところなのですが、５０００系でしたので、乗ってしまいました（＾＾；）

早朝、何とか撮れた一枚です。
少し暗かったので、他は全滅でした。

このあと、いろいろあったあと、車庫のＥＤ１４型電気機関車探しになるのですが、、、大渋滞に阻まれて失敗。
次回挑戦になりました。

（ＥＤ１４型電気機関車は、東海道本線の初電化にともない、様々な国・メーカーから輸入された電気機関車のうちの、一つです）

最近の車両の中では好きな車両の一つ、ＪＲ東海の３１３系です。
最近の（と言っても、登場から何年も経っていますが）車両で好きな物は少ないのですが、
３１３系と３７３系は好きなんですね。

１１３・１１５・１６５系に近いデザインだからかも。

東京総合車両センターで、夏休みフェア（一般開放）がありました。

特別に「これ」と言う目的は無かったものの、、、とはいっても、クモハ１２とＥＦ５８　６１号機の展示情報はつかんでいましたので、その２両を確認できたらＯＫと思っていたら、思わぬ収穫が。

クモニ１３と、、、その近くにチラッと見えた、茶色の車体に、窓が三段？？？
なんと、現在の通勤輸送用電車の基本形態（車体長さ２０ｍクラス、片側４箇所のドア）を始めて採用した７３系（旧６３系）の生き残りが！！
展示車ではなく、たまたま不良在庫車のように、繋がれているだけでしたが、側面の「三段窓」は間違いなく７３系の生き残り。両運転台に改造されて、電車の試運転や編成組み換え作業、車両の回送運転、職員の輸送など、営業外の裏方仕事に使われていた車両です。

前後に別の車両が連結されたままなので、前面を見ることが出来ませんでしたが、痛みが進行しないうちに整備して、単独で展示してほしいですね。
後ろに繋がっている、４０系（？）も。