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なんとか１３．５V超え。

面倒なのは車体から降ろすことか。
手は入らないし、原則、車上では降ろせない配置だし、エンジンオイルはかぶるし。
プーリーボルトが緩まなかったのも面倒ところだけど、某乗用車ディーラー経験者談でも巨大インパクトで強引にかつ長期戦の力業だったので、うちのような半野戦では無理。

ブラシの交換自体は、部品入手できれば、たいして時間もかからないか。
（投入したのは、取り付けられそうなのを、追加工のうえ付けただけなので、良い子は真似しないように！）

やっときた。
ブラシの長さは十分、テール線が若干短いが、取り付け方次第でなんとかなりそう。
これでオルタ復活するか？

いろいろ検討したけど、長さが短い物ばかり。。。
つなぎには使えそうだけど。

長いのを、通販のAｍで見つけ、発注して早二週間。
いつ来る？？？未着トラブル発生か？

足車のバッテリーが上がる。
定番のオルタトラブル。１２．０Ｖしか出てない。
しかし、Ｏ／Ｈオルタに交換後4万キロ程度しか走っていないのだが。。。
電圧波形には変なところ無く、ただ電圧低い。当初、チャージランプ点灯するが回転数上げると消えたりしていたから、、、ま、だいたい原因は特定できた。でも4万キロで？？

いまさらお金かけるのも難なので、とりあえずバラして、どう処置するかを考える事に。

作業手順的にはプーリー外すのですが、、、ナット緩みません（＾＾；；；）
２８Ｎｍトルクレンチ（１ｍ超え）と、万力、大人２人でゆみません。どころか、トルクレンチが負けてスリップしてるよ。もっと長いのもあるけど、万力も壊れかねないので、ベアリング交換する気もないから、さっさと分割してしまった。



割るのは簡単。固定しているボルト緩めて、ゴソゴソ、ゴツゴツやってる（バキュームポンプは車両から降ろしたときに外しておいたから、５分もかからないが）と、、、分離した。

で、ブラシを見ると、、、違和感が。
1本しかいませんが？？（＾＾；；；）



レギュレーターコネクタＡＳＳＹ部分を引き出して、半田剥がすとこのように、３～４ミリしかありません。



残ってる方は１２ミリ以上あるので、「難じゃこりゃ？」。

エンジンオイルかぶる外側が、異常スパークからの、異常磨耗したようで。
（仕事でやってるのと同じだわ。仕事の方は、電気入力して回転する方だけど）
Ｏ／Ｈ屋が、手抜きで、バキュームポンプ側のオイルシール交換してなかったのでは？

長い方の減り具合だと、やはり１０万キロ当たり前、１５万キロだって、のはず。

ブラシどーする？

続く

定番の雪中訓練に出動。
新幹線は、徐行運転中です。



スタック１
チェーン付けてないでしょ？
空転しまくり。




スタック２
2台とも雪道装備してないでしょ？？（－－；）
お互いに止まれず、ゴッチンコな。。。




スタック３
中型、大型、トレーラーの3連スタック。
トラクタはチェーン用意していないのが多いんだよなぁ、トラクション的にも弱いし、、、と思ってたら、その先中型トラックを先頭に3連スタック。3台とも自力脱出はあきらめた模様。
対向車が来ると大変（＾＾；）。
自分の後続は運行中の路線バスでしたが、しれっとついて来ましたね。




坂アタック！
「ブーン」、「ブーーン」、「ブィーーーーー」、はい、スタック。
バックして、助走付けてリトライ↑↑
５～１０ｍ進んでスタック、リトライ↑↑
２０秒くらいで走り抜ける区間ですが、１０分かかりました。
この車体、超フロントヘビーなので、トラクション良さそうですが、雪深く、ラッセルしているので、すぐはまります。
低速トルク有りすぎな上に、ターボが低回転から効くし（1500超えたあたりから効き始めている）、エンジンレスポンスも良いから、空転し始めると不利。
JT600や、リアに荷物積んでトラクション増やしたPFD60の方が走破性良かったです。どちらも車高が高いか。

それにしても、大変な雪の量です。
（長野塩尻時代では、たいしたことないレベルですが）
平日でなくて良かったのでは？学校の入学試験は大変だったでしょうけど。