KSA150のブログ一覧

正月休みは、サービスマニュアルをじっくり（じっさいはさらっと）読んで、いよいよ分解。

目指すはシフトバルブＢ。
ハイ、ＯＮ位置のままロックしてました（＾＾；）
（シフトバルブＡとＢ両方ＯＦＦになると３速になる）

清掃して組んで、、、３速、４速、ロックアップまで入るよー、キックダウンもするよ～。
でも、アップタイミングがおかしいよ（～～）
ライン圧のリークか？（心当たりが無くも無い＾＾；）
エアが、かみ込みすぎか？？（高油圧かければだんだん抜けると思うけど。。。）

年始から早速こんなところをチェック。。。。。

部品取りミーティング（？？）の帰り道、JT151Fが１５万キロ達成となりました。

まだまだヘタる様子は無いです（＾＾）ｖ

U工廠2番船渠に入渠して、ATF交換。1番船渠にはP10がいますね～。

前回、前々回と2回にわたりATF一部交換行い、ATF交換でATのシフトショックが軽減されるか検証実験を行った結果、ATF劣化による変速ショック増大と判断。
これまでの交換で改善してきているので、今回、できるだけ多量のATF交換を行うとともにコントロールバルブ周辺も清掃を行うことにしました。
オイルパンの中やコントロールバルブ周辺は比較的きれいでしたが、さらにきれいに拭き取り、ストレーナーもゴミの除去など。

試走の結果は、、、症状は改善されて、ほとんど気にならないレベルに。
気になるのは、低速時の３→２速シフトダウンで微妙に遅れる時があり、電磁ソレノイドの作動が微小遅れしている疑いがありますねぇ。

＊内容的には、専門知識と繊細な作業を必要とする作業を含むので、良い子は真似しないよ～に（＾＾；）

プリメーラの2010全国ミーティングの片隅で、E24だけどファーゴとプチミーティング？でした。