KSA150のブログ一覧

通勤途中に見かけました、ＪＴ１５１Ｆです。
以前から駅周辺で、朝と夜に時々見かけることのある車両です。

ブレーキフルードと、Ｅ／Ｇオイルの交換を。

まず右前からフルードを吸い出そうと、、、
出てこない（＋＋；）
はい、ブリーダスクリュ詰まってます。
抜いてみたら、白い液体出てくるし、ブリーダスクリュに錆びもあるし。。。
フルード交換頻度の少ない証拠（？）。
走行会の1本目を走った後で、すでにブレーキがスポンジ～だったのは、やはり。。。
でも他の三輪はブリーダスクリュ緩めただけですぐに吸い出せたので、初心者でも順調に作業終了。

Ｅ／Ｇオイルは前回交換から3000キロに達していないけれど、走行会を走ったし、一夏越したので交換実施。
でも、イマイチ劣化感があまり無く、この原油高の折に石油資源を無駄にした気分（＋＋；）
渋滞は殆ど無い街乗りメインで走行距離短かったし、走行会も、当日とても涼しく、回転数は瞬間的に5500に届く程度でしたから、油温度条件は悪くなかったかと。
実際、7000キロ（メーカー指定よりは短い）で交換した前回のような、すっきり感はありませんでした。
やはり、ターボ無い上に実用向け仕様のＥ／Ｇで町乗りメインでは、頻繁にオイル交換するのは、石油資源をとサイフの中身の無駄遣いのようですね。
次回は、今まで通り、オイルの状態見て交換判断するようにしましょう。

でも、うちのＪＴ１５０の方だと、ある距離過ぎると急に汚れるんですよね（＾＾；）

冬の準備として、シャシ塗装しました。
今の時期なら暇と言う事もあって、作業してしまいました。

この車、１３．５万キロ超えてますが、防錆が良いのか、錆少ないですね。

１６８ｋｍ
１５．３２Ｌ
約１１．４８ｋｍ／Ｌ
でした。

７割は埼玉行きの国道メイン、残りは近所の所要でしたが、まぁまぁでした。
ＪＴ１５０とは、格段に違うのですよね・・・

３００キロくらい走ると、リザーバの冷却水が半分以下に減っていた
ＪＴ１５１Ｆですが、漏れ止め剤が効いたようで、漏れは止まっていました。
（ここの、ホース側ではなくて、エンジンブロック側から漏れていました。）

しかし、微妙にクーラントの甘い香りが、いまだに。。。
リザーバの量、変化しないのですが。