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相模鉄道５０００系のさよなら運転。

急行でも、快速でも、各停でも、臨時でもなく、
横浜方面側は「感謝」
海老名方面側は「希望」
でした。（；_；）

駅のホームはずいぶん人が来ていました。
思ったより多いかな？
地味な通勤電車なのですが、イベント列車が運転されるのは良い事だと思います。

ヘッドマークつけて、いよいよ引退カウントダウンの、相模鉄道５０００系です。
隣に７０００系と言うのがいますが、、、そっくりですので、普通の方々には見分けが付かないでしょう。私も車番見ないとわからないですし。
（車体の老朽化した５０００系の機器を、７０００系とほぼ同じ新品車体に移植して、型式をそのまま引き継いでできた車両とのことです。）

ヘッドマーク付くのは２月の８日から、お別れ特別列車の１１日までなんですよね。
もっと前から付けていても良いのではと思います。
日数無いので、天候良かったこともあり、大慌てで撮ってきました（＾＾；）

宿泊研修にて、久しぶりに観光バスに乗りました。

車型は惜しいものでしたが、２００５年登録、走行距離2万キロと言う、比較的新しい車両を、「こんなところで仕事してる」と言われるような行動しながら、体験してきました。

結論は、、、、
前回体験の２車、いすゞガーラ（いすず＋いすゞバス製造製の旧型）と○ＵＳＯ車との比較になりますが、
「○ＵＳＯ車より車両の揺れによる車酔いは少ないかも←でも少々乗り心地が硬い。ガーラより硬い。」
「○ＵＳＯ車より車体の剛性感が高い印象。ガーラも結構高い。」
当たり前ですが、「音振など大変進歩している！！」
などなど。

が、しかし！
設計年次を考えると、いすゞガーラは良くできていたんだなと再認識しました。

＊フォトギャラリーに写真ＵＰ

左リアウィンドを下げたら、、、ガリガリ！！！
上げようとしても、ガリガリ。。。。

いつもの（？！）リアウィンドウレギュレーター破損です。
右はすでに壊れていましたので、両方壊れたことになります（＋＋；）
右の部品は持っているのですが、左はメーカーにあるかな。。。