SHI-GEOのブログ一覧

スマホのカメラレンズが壊れて、まともな画像が撮れなくなってから、沢山のネタも画像で保存できずに放置状態だったけど、晴れてスマホ機種変したので画像撮れるようになって投稿です。


とりあえず、偶然揃ったT型サンバーの顔の変遷。

右はじの最初期のサンバー冷凍車は、車検がほぼ1年残ってるのをタダで貰った車。
以前にエンジンブローしてたのを、ウチで載せ換えてエンジン好調を保ってる個体です。


最近は、いい加減に仕事車くらいは新しい車にしたいなと思い始めてるけど、思惑に反してスバル製サンバーばかりが集まってくる状態…😅
さすがに車屋みたいになってきたので、減らしていこうと思ってるのであります。

右から２番目の幌車のサンバー、そろそろヤフオクにでも出品する予定ですが、誰か欲しい方居ないですかね~

ちょっと前の事ですが…

急に暑くなった5月23日の事。
さいたま市北部にて昼の積み込みで京都までの仕事中、納品指定時間もあるので時間調整する事もなく高速を移動中のトンネル内部でいきなりエンストしたサンバー君。

原因はすぐに察したのでエンスト自体にはさほど焦りは無かったけど、停まる場所はかなりヤバい感じで焦りました。

エンストの原因は「カムポジションセンサーのオーバーヒート」。
サンバーでは夏にはよくあるトラブルですね。

実は、カムポジションセンサーのトラブルで止まったの、4度目だったりします💦


そこで、何とかギリギリに寄せたトンネル内の狭い待避スペースで、手持ちのスペアのカムポジションセンサーの交換しようと思ったら…

…無い😱


スペアで買っておいたセンサーを、別のサンバーに使用してそのまま買い足すのを忘れてたのでした。

仕方なく、オーバーヒートしてる現在のセンサーを手持ちの水で冷やしてから再装着。
呆気なく何事も無かったようにエンジンは掛かり、安全を確保しながら離脱。

そのあとは、大型トラックと同じ速度くらいであまり負荷を掛けずに走る事で、京都までほとんど問題もなく走破して時間に余裕を持って無事に納品完了出来ました。


この「カムポジションセンサー」のトラブル、距離走ってたり年式の古くなったサンバーにとって夏場には地味に多いトラブルで、突然にエンジンが停まる上に冷えたら普通に掛かるので、整備してもトラブル再現出来ず原因がわからずに？？？ってなる厄介なヤツ。

たまにヤフオクあたりで、部品取りカテゴリーや「訳あり」とかでエンジン不調なサンバーが出てたりしますが、何台かはこのトラブルでこのセンサー１つで完治しそうな車体はありましたね。






大体3000円くらいで、ヤフオクとかモノタロウでも買える物だし、交換も10ミリのコンビやメガネレンチ１つあれば５分も掛からず交換出来るので、サンバーオーナーの方は夏場の前に「カムポジションセンサーのトラブル」を頭に入れておいてみてください～

ちなみに、後期の「クランク角センサー」が追加になったモデルはカムポジションセンサーの型番は違い、形状も違いますので、上の画像はあくまでも参考までに。

冷凍車で事故して、代わりの仕事車として急遽譲ってもらって乗ってたサンバーバンが、今日で車検が切れるので、そのまま抹消登録して廃車する事にした。

パッと見はキレイだけど、外装はまともな部分が１ヶ所も無く、かなり色々なところがくたびれてしまっているサンバーバン。
前のオーナーであるおぽよんさんがかなり手を掛けて、走る事に関しては随分調子が良いものの、仕事車としては車検を継続するほどの状態ではなく、かと言って誰かに譲るほどの程度でもなく…

まだ、ハッキリと処遇を決めた訳ではないけど、装備としては充実してる「トランスポーター」なので、大事に部品を取ってウチの実家のサンバーバンに移植をしていっても良いかと思っているところであります。

まあ、部品取りのサンバーは他にも数台あるし、前期後期の配線違いも勉強中で、快適装備の移植も何となく出来そうなのも判ってきたし、サンバーのメリットとしてはフレームと書類さえあれば復活も可能だしと、とりあえず極力生きてる部品は捨てずに持っておこうかな。


で、次の「お仕事サンバー６号」だけど…



塗装はほぼ終わってるものの、まだこんな状態だったり…😅

赤帽車にパワステ移植だけではあきたらず、ヘッドライトレベライザーや後期ハザードや後期メーターなど、室内は後期にするべく奮闘中。

早く仕事を普通に出来るように頑張らないと。

お仕事サンバー6号になる予定の赤帽サンバートラックは、外装や機関はなかなかだけど、一度エンジンを載せ替えているので、残念ながら赤帽エンジンではないのと、若干のオイル下がり＆上がりがあるので、オーバーホールした赤帽エンジンに載せ替えるべく作業中。

まずは、先日念願の４駆サンバーに乗り換えたレナパパさんが、作業の報酬に置いていった元赤帽サンバーのエンジンを使う事にした。


7年くらい前に、35万キロくらい走行の赤帽サンバーを全塗装だけして乗っていった頃の元レナパパさん号

当時は自分たちでエンジンの載せ替えやオーバーホールをするようになるとは思ってなかったので、この時点でオイル滲みがそのまんま。

それから14万キロ？くらい、しっかりしたメンテナンスだけで、基本的な所はノンオーバーホール。
調子はけして悪くなかったけど、若干オイルの焼けた臭いと強烈なオイル滲みがあった。

まず、ヘッドを降ろしてみた。


かなりオイル食ってますね😅

ブロック側も…


でも、見た目にこんな状態でも、洗浄剤に浸けて洗ってみたらあっさり綺麗になりました。
ただ、ピストンのオイルリングだけはかなり強固に固着していて、今までは一番外すのに苦労した😅


でも、これも何とかリング外して洗浄したらピカピカになりました。

ブロックもクロスハッチが綺麗に残っているし、変な傷もなく大丈夫👍
リングもメタル類も新品に取り替えるので、エンジン本体に関してはほとんど新品と同じ性能を取り戻せると思います。

あ、ちなみに今回部品取り状態の「元レナパパさん号」、チマチマといじってちょっぴり面白い仕様にしようかと画策中です😁
書類のあるサンバーはそう簡単には捨てませんよと。

事故ってからもう２ヶ月半。
やっと、事故当時に足を守ってくれた左足の安全靴が潰れたキャビンから取り出せて、左右揃った。
まぁ、もう履けないけど…😅



あれから、完治ではないものの身体もずいぶんと動けるようになったので、抱えていた仲間のサンバー修理数件も一段落して、やっと自分のサンバーの修理に取りかかった。

まずは、押されていた部分から慎重に配線を取り出すべく、大きく潰れていたフロントパネルを剥がした。





もうクッチャクチャ😅

キャビンはもう使い物にならないので、別のキャビンを用意する事になる。
とりあえず、冷凍車側の配線が複雑なのですぐには外さずに、新たなキャビンを用意してから、並べて移植しながら外していく事にした。




新たなキャビンについては、ウチにはそのまま使えるまともなキャビンがないので、前におぽよんさんが貰い事故でフロント部分を潰してしまったキャビンを使うしかないが、このキャビンは幸い潰れている部分以外は錆びも少なく、何といっても標準ルーフからハイルーフキャビンになるのが一番嬉しく🎵




フロントパネルは、部品取りでかなり重宝した「塩害サビサビ号」から外す予定。
塩害サビサビの割には、それでも何故かフロントパネルは致命的な錆びはなく、一部大きく開いた錆び穴もまだ充分補修出来るレベル。

中前期から初期型の顔になってしまうが、初期型の顔が好きなので問題なし。


ただ、やり始めて思うのは、まだかなり時間が掛かりそうな事。
現在、急遽バンに乗り換えて仕事をしているが、ハッキリ言って今までの仕事先では、物理的に積めないバンでは仕事らしい仕事がほとんど入って来ないので、副収入や保険でおりた分で何とかなってるのが現状…

このままでは詰んでしまうので、冷凍車を直すまでに手っ取り早く仕事を貰えるようにする為に、前に譲ってもらって手付かずにしていた「おぽよんさんが赤帽脱退した時に降りた赤帽サンバートラック(車検つき)」を急遽「お仕事サンバー6号」に仕立てて、自分で乗る事にした。



現状は、塗り替えないとならない赤帽カラーと、オイル上がりと下がりが激しいエンジンを、オーバーホールした別の赤帽エンジンに載せ替えないとならないので、冷凍車の修理を一旦中断してこっちに専念する事にした。

結局、今年もほとんどサンバー三昧になってしまうのが確定。
今年は自分の趣味車として、Be-1やらパオやらヴィヴィオにいよいよ取り掛かろうと思っていたけど、しばらくまたおあずけのようです😢