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リビルトエンジン搭載して、ミニキャブ復活。

今回はピストンとメタルを新品に交換した「ロングエンジン」なるコアなせいか、まだアタリが出ていないようなカタい感じ。

大事にしていこう(^-^)

エンジン載せ替えの為にドック入りしているミニキャブ。

その間、仕事をしない訳にはいかないので、会社で空いてる冷凍車のサンバーを代車で借りて仕事中。

ふと、オドメーターを見たら、ゾロ目のキリ番になってた。


しかしサンバー、やっぱり軽トラとしての完成度はピカイチだと思う。

…けど、初めて乗ったＡＴ車は…「ナシ」だなぁ(^-^;)
サンバーに限った事ではないけれど、あまりにも非力すぎる…

プラグの…

先っぽどころの話じゃなかった(^-^;)


こりゃぁ、ピストントップもとんでもない事になってるだろうな…



とりあえず見積もりも出たので、リビルトエンジンへの載せ替え決定。

実は、箱が少し小さくて、若干仕事を選んでしまうミニキャブ君。

最近の箱の広い新車に乗り換える事も検討してもみたけれど、前回の冷凍機の修理によって、冷凍の能力は新しい車には負けないくらい強力なこのミニキャブ君なので、まだまだしばらくは相棒として働いてもらう事にしたのであります。


ま、最初はホントにボロっちかったのを、仕事の合間にチマチマと手を加えていたので、愛着があるというのが一番だけど(^-^;)

なんとミニキャブ…

結局エンジンブローでありました（涙）


３番の圧縮がゼロで、プラグの頭が無くなっているそうで…

プラグは交換してまだ３ヶ月ほど。

良く考えたら、プラグに火が飛ばなくなったら生ガスが出るはずが、排ガスはほとんどガソリン臭くないので、もしかしたら３番のインジェクター不良なのかな？

かなりリーンになってる時に、冷凍機を回す為に高負荷かかってブローとかそんな感じ？


今のところ、リビルトエンジンに載せ替えの予定だけど、原因がわからないとちと怖いっす(^-^;)

結果が早く知りたい～

現在、仕事で行った新潟からの帰り道、ボクのミニキャブは440cc程に排気量を落として走っておりマス…


あ、もちろん11年落ちのミニキャブには「気筒休止システム」なんぞのもんはついていないので、単純に…


１発死んでる

のであります…orz



まだ荷物を積んで走っている最中に、いきなり異音一発と共に、わかりやすいくらいに３分の２程度の力しか出なくなって、関越道のキツめの上り坂はどんなに頑張っても６０キロくらいしか出なくなった。

だましだまし走って、何とか納品済ませて、あらためてチェックしてみると、３番に火が飛んでない様子。

プラグは少し前に新品に交換したし、おそらくダイレクトイグニッションコイルのパンクだと思われるので、いずれにしろ今ここでどうにか出来る訳でもなく、とりあえず地元の三菱に整備依頼の連絡をしてちんたら帰る事にした。



で、
とりあえずわかった事。

平地の定速巡航なら、１発死んでる事を忘れるくらいフツーに走る。

試しに、コネクター外して２発死んだ状態にしてもアイドリングはする（笑）

でも、さすがに一発だけだと走り出せない（笑）


そして１番良くわかったのは、サンバーを基準に他の軽トラを見てはいけないという事…


ま、細かく手のかかるヤツだけど、どんどんダメ潰しをして、ミニキャブにはまだまだ頑張って貰わねば(^-^)