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中古で買ったお仕事サンバー3号くん、買った時からオイルパンからのオイル漏れで、クラッチ交換するついでにクランクのリアシールと棒シールを交換する為にオイルパンを外したら、それはもうグリスのようなオイルのカスがべっちょり張り付いていた。

メーター交換歴アリで、購入したときに4万キロを指していたけど、タイミングベルト交換のシールに33万キロの記載があったので、単純に計算してもその時点で37万キロ以上の走行。

そんな状態から出来るだけきれいにして、洗浄系の添加剤を入れるようにしてから約10万キロ。
つまり、多分このエンジンは47万キロくらい走ってると思われるのでありますが、さすがに最近はオイル下がりの症状が出始めた…

ただ、調子はえらく良いのであまり深刻には考えてなかったけど、今回エンジンを降ろしてヘッドを外してみてビックリ！

作業を手伝ってくれたおぽよんさんが絶句するほどの汚いタペットカバー内部だった…
洗浄系の添加剤なんて、全然効いてないんだと思った(涙)

最初は、おぽよんさんが前にオーバーホールしたヘッドに交換するだけで済まそうと思ったものの、劣化したバルブステムシールから漏れたであろうオイル(つまりオイル下がり)がたっぷり入った燃焼室で燃えたカーボン化したオイルカスがピストントップにガッツリ張り付いていて、ブロックを再び使う気にはならず…

まだ4万キロしか走ってない実働のエンジンを持っているけど、今回はおぽよんさんが前にバルブクラッシュしたエンジンを仕入れ、生きてるピストンを入れ替えたエンジンがあったので、それを使う事にした。

ちょっと予定が変わったけど、早く仕上げてまた走り出したいな！

と言う訳で、神戸。

…すみません、連チャンで古～いネタです(汗)


お仕事の相棒、我がサンバーの大がかりなメンテナンスの前の、多分最後の遠っ走り。
色々と無理ばっかりさせてたから、帰ったら直してやりたいところを思い浮かべながらの帰り道でやんす。

古河市の国道4号バイパスの工事中で見かけたひとコマ。

このネタで反応する方は、間違いなく40代後半以上なんだろな(汗)

遅ればせながら、明けましておめでとうございます。

毎年の事ながら盆暮れ正月は、絶賛営業中な某カフェへの納品等があるので、年明けのおめでたい気分を全く感じないまま何となく時間が過ぎて、いよいよ落ち着いたかと思えば、世間はもう平常に戻っているという…(^^;

そんな、ちょっと落ち着いた時にふと仕事の相棒であるサンバーを軽く点検しようと見てみれば、結構な満身創痍具合でヤバし！

メーター交換歴があり、乗り始めた一年前の時に4万キロだったオドが今はすでに14万キロを刻み、もういい加減タイミングベルト交換しないとならないし、去年の大雪でスタックした時に痛めつけたクラッチもヤバし！
おそらくプチ開きっぱなしになってるサーモのせいで、極寒な地域の長い下り坂では水温が低下して冷風しか出なくなり、顎をガクガク鳴らしながらの走行なんてのも異常！

まあ、確認出来ただけでも自分が乗る前にすでに34万キロ走ってたエンジンは自分が乗った10万キロを足した分だけのヘタリ具合が酷いので、いっそのことエンジン降ろして、おぽよんさんがオーバーホールしてまだ使ってないヘッドを頂いて交換する事を含め、一気に直してしまう事にした。

とりあえず、二度手間のないように部品を手配している段階だけど、色々ピックアップしていると「これも欲しい、あれもやりたい」が増えてしまい、相変わらず優柔不断なB型は困るのであります(汗)