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タイプRエンブレム　ブラック化加工(N-BOX リヤ用)その4です。

(その3)ですでにエンブレムを取付して完結したはずでしたが・・・・

どうしても納得できない事がありまして・・・










ボディ側の曲面とエンブレム裏側の曲面の違いがありすぎて・・・（泣

取付当日は両面テープの重ね貼りで誤魔化しておりましたが、接着が甘い部分が発生して微妙な浮きが出てしまいます。

そして　たどり着いた答えがコレ↓です。



それぞれの両側の曲面にピッタリのスペーサーを作成しました！

1）低発砲塩ビ板をエンブレムより少し小さいサイズに切り出します。
2）低発砲塩ビ板をエンブレム取付部のボディ側曲面にピッタリくっつけて熱を加え、ボディ曲面を再現。
3）塩ビ板のエンブレム取付面を耐水ペーパーでひたすら削り、エンブレム裏側の曲面にフィットするように加工。

・・・かなりメンドクサイ。









純正エンブレムに付いている「ツメ」も再現しました！

これでピッタリですが…もう2度とやりたくありません。

タイプRエンブレム　ブラック化加工(N-BOX リヤ用)その3

完成したのでいよいよ取付です。

特に　なんて事はないです。

既存のエンブレムを外して、両面テープで張り付けるだけです。





以上

今日はタイプRエンブレム　ブラック化加工の続きです。



マスキング済ですので、シリコンオフで油分などを除去してブラックメタリックで塗装するだけです。



はい！出来上がり。



次回は既存エンブレムを取り外して、加工済エンブレムを付けるだけです。

あ、それと…インテグラRの走行距離が150000kmになりました。






以上

自動運転を考える・・・

現行N-BOX(JF3)を購入して2ヶ月ちょっと経ちましたかね・・・
そして、そろそろ次のN-WGNの情報もイロイロ出てきました。

ステアリング角度や位置などの調整機能や、ホンダセンシングも進化してるとかで、JF3に移植/アップグレードできないのか？って思っちゃったりしてますが・・・（笑

私的にはDC2とJF3って、ある意味、両極端な関係です。

「普通車⇔軽自動車」
「AT⇔MT」
「普段乗り⇔趣味車」
「イマドキ⇔旧車」
「デジタル⁈⇔アナログ」

JF3をいつも運転して、たまにDC2に乗り換えて、ちょこっとドライブした時なんかに、ふと気が付くんですが・・・無意識に「いろんなアンテナ」を張り巡らせて運転してるんですよね。

JF3の時でも「いろんなアンテナ」は張り巡らせている「つもり・・・」ですが、高速道路でLKAS(車線維持支援システム)・ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)を作動させてると、やっぱり不要な「アンテナ」がいっぱい有ります・・・

その「アンテナ」って、運転経験によって磨かれるものだと思うんです。
・・・運転する上で必要とされる「サジ加減」とか「感性」とか言ったらイイんでしょうか？

　今の時代、自動運転なんて完全では無いわけですし、おそらくこの先も「完璧な」自動運転には行きつかないと私的には思っています。
もし、完璧に近いレベルになったとしても「クルマを操る楽しみ」を追求する人種も絶滅しない訳で・・・。

・・・ということは、自動運転的なシステムを搭載したクルマとそうでないクルマが混在する環境は無くならず、ドライバー自身の「アンテナレベル」の格差もますます広がっていく方向で、それによるトラブル・事故なども増えちゃうんじゃないか？って不安を抱いてます。

昨今の自動運転的なシステムを否定するわけではありませんが、あんまりシステムに頼ってると鈍感ドライバーになっちゃいますよ！

私自身、周りから褒められる運転だとは思ってませんが、やっぱ　アナログで磨かれる「感性」ってホント重要だと思います。

N-BOXのリヤエンブレム(Hマーク)をタイプRエンブレムの黒バージョンにします。
＊フロントは既に加工・装着済です。



・傷防止のために表面をマスキングして耐水ペーパーで赤い部分を削っていきます。



はい。こんな感じ。



その2へ・・・