トヨタ　ｂZシリーズ

さらに、間もなく市場投入を予定しているTOYOTA bZ4Xでは90％という世界トップレベルの耐久性能を目標に置き、達成に向けて開発の詰めを行っています
まず、電池そのもののコストを、材料や構造の開発によって30％以上の低減を目指します。
そして、車両としては、1kmあたりの消費電力の指標である電費をTOYOTA bZ4X以降、30％改善を目指します。
電費改善は電池容量の削減につながるのでコストを30％低減できます。

世界トップレベルの性能？これだけ、自信があったなら、バッテリー劣化問題を恐れて何でサブスクのみにしたのか？と言う「？」です。
また、発売している地域においての販売量を見ても上記のようなコスト競争力があるように見えません。

トヨタの最新のBEVの販売データ(2023年1月～8月)を見ると、
bz3が17,065台(今のところ全量中国)。bZ4Xが28,436台。ちなみに日本が762台。中国では8,061台。日本では、BYDのATTO3が744台ですから、いい勝負を繰り広げています。
話がそれますが、ATTO3は8カ月で298,486台。日本車の牙城のタイが14,314台。ATTO3のタイの価格は日本よりも高く設定されており、600万円台ですが売れていますね。ちなみにトヨタbZ4Xはタイで21台と歴史的敗北。。こんなところから崩されていくのでしょうね。
トヨタの販売に、スバルソルティアも加えましょうか。ソルティアは7,220台。うち日本が514台です。大半が、スバルのブランドイメージの良いアメリカでの販売です。
すると、トヨタ(スバルソルティア含む)においては、BEVが52,721台と思ったよりは売れているイメージです。
またBEVと全方位の一つだったはずのFCVのミライが3,264台。日本が264台。
ヒョンデのネッソに負けてます。
BEVはモーターとバッテリーを買ってくれば誰でも作れる。と言う認識は外野はともかく、さすがに技術者にはないでしょうが、現実、bz3が早速今年の7月にリコール。bZ4Xが脱輪リスクでリコール出していたのは記憶に新しいところです。ジャガーじゃないですが、2025年に本格反抗開始であれば、ともかく今のこの2車種の改善・改良と販売のテコ入れをして、データを蓄積していくしかありません。