その①　KARUIZAWA MOTOR GATHERING 2024 AUTUMN

なので、画像は1枚きりにしておきます。また某誌から取材を受け、その12月号(12月1日発売予定)に詳しいので、発売が決定しましたらお知らせいたします(笑)

このオフ会は、EV専門ユーチューバーのEVネイティブ氏に目撃されました。こちらのYouTubeにはチラっとは映っています。

【ペットとEVのススメ】電気自動車で犬を連れて旅行が快適すぎた件／飼い犬を連れて、テスラモデルYで軽井沢1泊2日旅行・後編


この18分3秒あたりから、「ヤバイ」「いかつい」「おっちゃんばっかり」とのコメントを頂戴しております(笑)　※18分3秒のリンクはCMの関係か、17分45秒くらいからのスタートとなってしまいます。

こちらもEVネイティブ氏に気がついてみんなで手を振りました。決して「いかつくはない」ですよね？(笑)　ただ、お若い、EVネイティブ氏からすれば、おっちゃんばかりなのは間違いない。取材の方もおっちゃん(失礼(笑))ですし、この時、ご婦人(お子様、ワンちゃん)方は、ショッピングに夢中でしたし(笑)

さて、本題のモーターギャザリング見学。今回、レクサスはBEVのブースを設けていたり、試乗車を用意していたり、「トヨタ、ようやく本気を出してきましたね」(←何目線？(笑))と思いました。
レクサスRZ450eとNX450hの2台展示されていました。
レクサスRZ450e



流石レクサス。リアのチリは普通ですが、ドアのチリはピッタリですね。
マツダEZ-6を見た後ですので目線がいってしまいます(笑)
ただ惜しむらくは、ドアハンドルが格納式ではなく、今どきの目線だと(個人的に)古臭い感じを受けてしまいます。

室内。フロントは、センタートンネルがありモニターも14インチと普通な感じを受けます。ただリアの足元は(撮り忘れましたが)BEVらしくフラットで足元空間に余裕を感じられます。

4805×1895×1635mm（全長×全幅×全高）と手ごろな大きさで、車重も1,990 ～2,110 kgと意外に軽い。これは、同じトヨタのアルファード(2,050kg～2,290kg)や、ランクル250、300(2,240kg～2,560kg)等よりも軽いです。
と、ここまでは、個人的にいいね！と思った所です。
ただ、お値段はRZ300eが820万～。RZ450eが880万円～450e F SPORT Performanceの1180万円。
航続距離は、WLTCモードで450eが494km。350eが599kmと今では普通レベル。サスペンションもフロントがストラット、リアがトレーリングアーム式ダブルウィッシュボーンで、これに金属ばねと機械式の周波数感応ダンパーを組み合わせたもの。「電子制御エアサスが偉い」と言うつもりはありませんが、ジャガーIペイスはじめ、この(円安前の値段では)クラスのBEVは電子制御エアサスで武装しています。
450eは、BYDシール4WDの1.45倍～2倍のお値段。その他、Q4e-tron等の欧米勢とも価格が被ってきますので、厳しい戦いかもしれません。試乗した感じで言えば、もしかしたらライバルはトヨタ内にあり、クラウンや、BEVだとbZ4Xかも。
ただ、関心したのが接客の人材レベル(知識等)が高いこと。電力から車まで会話が通じました(←だから何目線よ？(笑))
予想ですけど、ディーラーのトヨタ→レクサスと言うコースか、本社企画系の方ですかね。
それと、軽井沢にＥＶで来たのなら、と盛んにお薦めされたのが、

Karuizawa Commongrounds 蔦屋書店

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SNJ_U 2024年10月21日 16:20 そんなに詳しくはないですし、情報が古くて誤っているかもしれませんが‥‥‥ ・リン酸鉄系は希少金属不使用低コスト、安全性等のメリットがたくさんある反面、エネルギー密度が劣る根本的問題があるため、全固体電池に向かう局面においては、また使わなくなっていくのでは？ ・電極素材よりもそもそもの基材として大量に使うリチウムの中国依存からの脱却はほとんど不可能なのでは？ ・リチウム鉱石からリチウム精製を行うにあたり、化石燃料から脱却することは難しいのでは？ 加えてリチウム電池にしてしまったリチウムは捨てるしかないのでは？ 私は決してBEVネガティブではありませんが、楽観もしていません。攻撃も擁護もしないニュートラルです。	コメントへの返答 2024年10月21日 17:55 ありがとうございます。 私は今でも動力源がBEV以外の方に欲しい車が沢山あり、逆にニュートラルではありません(笑) ただし、現在のビジネスとプライベートの顔は別であり、世界では既に18％近くのシェアがあるBEVは最終的には30％位までの普及率になる、と思っております。 ・リン酸鉄系は、おっしゃるようにそこ(密度)が問題だったのですが、搭載方法や密度向上により、軽さと航続距離のバランス、全て克服されてしまいました。 ・ＬＦＰを使わなくなっていくのはそのとおりと思います。全固体については技術よりもコストだけが問題と思っており、コストの開きが1.5倍以下に縮まれば、ＬＦＰは最終的に捨てられる技術だと思います。 ・中国のリチウム埋蔵量は世界第4位で、おしゃるように中国の存在感は大きいです。 ・ただし、ご指摘のように、採掘量よりも精製量について、他国を圧倒。リチウムの67%が中国で精製されております。 ・最も、その強みの精製コストは最近では中南米がコストで中国勢を圧倒し始めていますので、中国脱却が不可能とは見ていないようです(某自動車メーカー) ・どちらかと言えば、CATLやBYD等のバッテリーメーカーの存在感があまりにも大きすぎて、完成品においての脱却が大きな課題であり、今後は、日本企業にとっては国内および同盟国でのサプライチェーン構築が急がれます(世界のセパレーターの74%、電解質の82%を製造している) ・リチウムが捨てられる・・中国では、コバルトなど希少金属98％、安価なリチウムでも85％の回収が法律で義務付けられています。 ・200年分の埋蔵量があるリチウム回収のモチベーションが上がればもう少しリサイクルされると思ってます。 ・そのため、実は、そういうのにあまり熱心ではない(笑)テスラでさえ、上海ギガファクトリ ーでは使用済みバッテリーの96％を回収しているような状況です。 ・3元系ではそういう面倒臭さもあるのでしょう。この前、みん友さんのテスラモデル3で気が付いたのですが、いつのまにかＬＦＰバッテリーに切り替えていました。 ただ、今後も石油(製品)消費は無くならないでしょうし、石油を加工する際に、どちらにせよガソリンや軽油が出来てしまいます。 また今でさえ、中国の原油使用減退により、ガソリン価格が下がっています。今後、ますます使用量が減る中で、ガソリンの元の価格はますます下がっていきます。 これら安価で大量に余るガソリンについては、今後、どうするのでしょうかね？と言う単純な疑問が残ります
べたぶみ 2024年10月22日 15:22 EVネイティブ氏の動画は殆ど見てます。並んだベンツを見て、もしかして？と思いました。(笑)	コメントへの返答 2024年10月22日 17:25 やはりですね(笑)だと思い、バレる前に白状しました(笑) ちなみに、私は微妙に映っていません。 EQEやEQSは・・私も街中では滅多に見かけませんから、悪いことはできません(笑)
tsuzu 2024年10月22日 18:16 ネイティブ氏の動画を見て見て、いかついおっちゃんはセイドルさんを見て言っているのだと思ってました。（笑） ネイティブ氏の動画は自宅充電環境が無い故のイライラが伝わって来ますね。最近特に激しい｡ 正直な所、EV所有していない人が観るとEVネガティブな印象を与えてるなーって思います。	コメントへの返答 2024年10月22日 18:59 (だらしなくなった)ラグビー体型ですからね(笑) ネイティブ氏のタイトルのつけ方ってネガティブですよね(笑)クリック稼げるのはわかりますが。 自宅充電環境がない・・イライラ・・観察眼鋭いですね。その視点でみてみます(笑)