100%電気ですが不安なし(サンデードライバーの為(笑)) - I-PACE

マイカー

100%電気ですが不安なし(サンデードライバーの為(笑))

セイドル
ジャガー / I-PACE
SE_AWD (2018年)
- レビュー日：2022年4月17日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：3

満足している点: イアン・カラムのデザイン。速い車を求めたわけではないが・・結果静かなのに速いところ。ランボルギーニ・アヴェンタドール、6.5L V型12気筒 DOHC 48バルブよりもトルクあるし(笑)
それでいてエコ。あ、エコも求めたわけではないですが満足(笑)一応、電力１kw/h26円で5km走るので、ハイオクリッター170円(FY22 /4)分で実用33km走る。国産エコカーと同等位のコスト？。これも求めてなかった分、サプライズ満足。
修正。現在、まちエネで燃料（電気）は無料。
では面白くないので過去（笑）もし電気代が発生したら、
2023年8月現在、1kw/h消費税や補助金、燃油調整費入れて18円。ただエアコンガンガンだと上にある1kwあたり5kmも走らず、4.4km。180円だと、ちょうど割る18円で10。10×4.4で44キロ。180円で44キロ。アクア並み？
不満な点: BEV専用車のコスト高故に、内装までお金が回はなかったのね、という理解はあるが、今までの車と比べると内装は。。また、これは自分が悪いが、恰好で選んだ22インチのせいか、低速での乗り心地が良くない。いくらエアサスでもバタバタ感は制御できず、か。
これは家族からBM７シリーズと比べられてしまい・・不満も出てます（苦笑）
ただ、サス設定をコンフォートモードからダイナミックモードへの切り替えで、揺さぶられ感などいくらか改善できる。また、おそらく、純正18インチか20インチなら乗り心地は許容範囲になるかと。
総評: ＥＶ車で心配な航続距離は、サンデードライバーの為問題なし。月にせいぜい日帰りゴルフとか往復300km（渋滞あり）程度のレジャー使いや、年に東京から大阪に行くのが年に１，２回という使い方位なら無問題かと。
ゴルフとかでプレー中に普通充電できれば尚安心。毎日、通勤で使う人でも往復150km位までの人なら、一晩で充電できますし。(3kw普通充電設備設置できる方)。ただ４年前の登場なので、並み居るライバルの中、今の目で見るといろいろ厳しいところも正直ある。しかし総じて完成度は高く、市場ではまだまだ戦える車だと思う。抜群の動力性能とエコ度などのバランス、中古ならさらにねらい目の車であると思う。

デザイン: 5; EV車である事を活かしたデザイン。4隅に配置された大径ホイール(22インチ)とかね。個人的にツボのデザインで、EVだから購入したのではなく、このデザインだから購入を決意。
走行性能: 5; ランボルギーニ・アヴェンタドール、6.5L V型12気筒 DOHC 48バルブよりもトルクあってその動力性能に不満があるものか！(笑)車の車高は高いが、低重心の為、コーナーも安定している。
乗り心地: 4; NVHはよく対策されており、静かだが・・BM７シリ乗っていたので驚きはない。対策されているとはいえエンジン無い分、他の音、ロードノイズとかが侵入してくる。タイヤは個人的に22インチにしてしまっているせいか、コンフォートでサイレントなタイヤを選べないのは自己責任。アイオニック５試乗で関心した、ミシュランパイロットスポーツＥＶ、辺りだもっと静かかな？と。まぁ、この22インチのチョイスは車のせいではないので、星４つ。
積載性: 4; 驚きのスペースではないかと思うが、前車のBMWの７シリーズより40cmも短く、積載量はトランク部分だけで100リッター以上大きいので大満足ではないが、満足。
燃費: 5; この加速性能でハイオクリッター(値段換算)換算で、33km(普通の電気契約)走るので個人的に大満足。
修正。FY22/12月から、まちエネに切り替えたので、毎日４時間分充電料金無料。よって、FY23現在はエネルギー代は無し。
無理やり計算すると、180円で44キロ。
価格: 3; 日本の国力が低下している中、日本法人はよく頑張っているプライス(本国価格感覚)をつけていると思う。しかし、日産アリア、ヒョンデアイオニック５辺りの価格(と性能比)を見てしまうとコスパでは正直、、いくらジャガーブランドと言ってもねぇ。倍は。。
故障経験: 今のところ無し。自信の現れか、ジャガーランドローバー車の中では唯一新車で5年保証。他のエンジン車は3年保証。
2023/8 リコールあった。故障ではないが。。