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スマートフォーフォーターボ_RHD(DCT_0.9) (2016年)
- レビュー日：2026年4月10日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：4
価格：4

満足している点: 高いボディ剛性。RR。小排気量ターボ。DSG。ド・ディオン式サスペンション、軽自動車を凌駕する小回り性能など、他は超コストダウン(簡素化、むき出し(笑))でも、安全と走りにはこだわっているぜ、的な「思想」を感じるところ。
EVに乗っているせいか、余計にうるさく、臭く振動ビンビンに感じますが、そのライブ感が良い←誉め言葉(笑)
不満な点: フォーツーならデザインと引き換えの「スペース」が不満、となるところでしょうけど、フォーフォーは大人4人がちゃんと乗れますし、車の性格を考えると不満はない。収納求めるのなら、四角い軽自動車購入していたでしょうしね。

しいて言えば、低速日本では、DSGですかね。私は、逆にいかにスムーズに乗るか？に燃えますが(笑)
日本のATに慣れている人は、多少のギクシャク感といいますか、癖を感じるのは間違いないです
総評: ラストワンマイルの通勤快速として購入。
本来なら、この用途はＡ地点からＢ地点へのただの移動。そこに快適さを追求するなら、間違いなく電子エアサス付きＥＶ。うちのラインナップの中ならＥＱＥ。
単距離、渋滞路はスマートにとっては、真価を発揮できないシチュエーションといえましょう。
ただ、その渋滞路でもいろいろな意味で楽しい車となると、我が家のラインナップの中ではスマートなのです。

デザイン: 5; 先日、家族がミニを見て「人気があるのがわかるわ」とつぶやくのを見逃しませんでした(笑)
だがしかし。個人としてはスマートの方が好みです。ミニは有名すぎます(笑)
走行性能: 4; 900㏄と小排気量ですが、ターボ付きなので十分。
1トンの車なので、ＮＡでも十分ですが、ターボ付きを選んでおいた方がさらに楽しいかと。
扱いやすさは、ＤＳＧは癖ツヨとまではいきませんが、癖アリです。扱いにくいということまではいかないと思いますが・・。
乗り心地: 3; 足は硬め。ただし高速巡航は得意に見える。路面からの外乱に影響されにくいよう思え、フラットネスがこのクラスにしたら優秀。これはトリディオンセーフティセルからくる剛性感の高さの恩恵でもあるかと思います。剛性の高さから、ガタピシ感はなく、内装が合奏に加わる(ミシミシ、カタカタ、コトコト音など)ようなことはありません。
振動はあり。騒音は、リアエンジンの為、フロント側には思ったより伝わってこない。吸音材も貼り付けたことで、音はさほど気にすることはないかと。ただし、エンジン振動は強め。(ただシフトノブに伝わるような振動はない)
積載性: 3; フォーフォーのラゲッジスペースは185リッターとミニマム。ただ、分割可倒式（50：50）のシートを両方倒せば975リッターなので、2人ならゴルフバック積んでゴルフに行けないことはないです。
燃費: 4; 欧州車のご多分に漏れず、ハイオク仕様なんですよねー。
燃費は、毎日、単距離渋滞路中心だと17Kmくらい。ただ高速は得意のようで、24Kmくらい。
価格: 4; 小型車は研究不足なのですが、RRの小排気量ターボで新車200万円代くらいで買える車は他にありますかね？
この453型のスマートはすでに新車で購入できないことから、中古から選ぶことになりますが、なるべくならターボ以上が良いかと。装備が、「パッション」ではなく一個上の「プライム」になりますし。
できれば、内外装のみならず、エンジン、排気系まで手が入った「ブラバス」を選ぶことをお勧めします。特に今の欧州の物価や円安下を考えたら、ブラバスの内容なら新車では500万以上の価値があるでしょう。それが100万円代からありますので・・。
故障経験: 故障は納車されてからはなし。自分由来はあり(笑)室内灯のみLEDへの換装でヒューズが飛びました。
基本、ハイテクでユーザーには「いじらせないEQE」とは違い、スマートはアナログ。自分でヒューズ交換しました(笑)