L235エッセショック流用、RSRサスカット

抜けの少なそうなエッセのショックを前後セットで手に入れたので、交換していきます。
ゆっくりですが、戻りはあってある程度(？)抵抗もあります。
新品状態を触ったことが無いので分かりませんが、恐らく今着いてるのよりは良さそうです。
L150用も準備しましたが、ロッドが自重で縮んでしまうのとブレーキホースのステーの形状が違ったので使いませんでした。

さくっと車体から外したRSR Ti2000 ダウンを3/4巻きカットしました。

スプリングコンプレッサー無しで組めます(笑)
現状でギリギリ遊んではいませんが、車検はどうでしょうね～
触ってチェックされたらアウトかもしれません。
下側を切るとあからさまにカットがバレそうなので、上側を切ってます。

バンプラバーも改めてカットしました。
ダウンサスを組んだ状態でバンプタッチまで20ミリくらいしか余裕が無くて、頻繁にバンプタッチしてたみたいです。
因みに、外したショックは凄い勢いで勝手に縮むくらいダメになってました(笑)
流れ作業でリアショックもサクっと交換しました。
リアは外した方も戻りがあって交換するか迷いましたが、とりあえず交換です。

カットしてスケール当てるも、寸法変わらず…。
むしろ少し上がった様な？？
ショックが多少リフレッシュしたことで、車高が上がった？？
動かしても揺らしてもとくに寸法に大きな変化はありませんでした。
左右で高さのズレが1センチくらいあって、気になりますがこれ以上カットで下げる方向に調整出来ないので諦めました。

カット後の寸法で見ると車高が下がったかどうか分かりませんでしたが、後日走行中にいつも擦らないところでバンパーヒットしたので、いくらかは下がっている様です。
これ以上下げるなら、車高調(これが買えれば困らない…笑)かコペンかスズキ系のショートストロークのショックを用意しないとキツそうです。
カットしたサスが遊んで故障、事故に繋がったら洒落になりませんからね…

ついで前後もローテーションしました。
20年8月に4本ともナンカンns-2に交換してるのですが、フロント側がもうスリップサイン間近でした。
通勤で毎日100キロ近く走るので、しょうがないか～
あとしばらく走ったらタイヤ交換します。