希少なSPORT HYBRID i-DCD

リア側に置かれたHV用バッテリーのおかげで極端なフロントヘビーにはならず、重量配分はむしろFIT3RSよりも上。
そのため峠道(特に下り)においての操安性は高い。

リアサスペンションがトーションビームのため、低速域では車体がピョンピョンと暴れてしまう。
サスペンションのロール剛性は高くショックアブソーバーの減衰力は高めだが、伸び側が上手く追従できていない。
SHOWA製の足回りに交換してかなり改善された。


SHOWA TUNING SPORTS

これが実はFITの一番のウリなのかも知れない。
歴代から踏襲したセンタータンクレイアウトによって後部座席のレイアウトをいろいろとアレンジできるULTR SEATの発想は他メーカーにはない利点。
個人的には車中泊はしないが、後部座席をチップアップして故障した原付バイクを運べた事には正直驚いた。

あまり燃費＝モーター走行を意識せず、40km/hあたりまでエンジン走行で一気に加速・維持してあげた方がEV走行に入りやすい。
その気になれば30km/l近くを達成できるが、バッテリーの過充電を避けるため一定量の充電を超えるといわゆる「EVならない病」を発症する。
とは言えアトキンソンサイクルを採用している1.5LのDOHC i-VTECエンジンは熱効率に優れているので、シリーズHVが苦手とする高速域をしっかりカバーしてくれる。
エンジンとモーターが非常にバランス良く機能したシステムだと思う。