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2017年08月08日

まだ残っていたのね（笑）

いつも修理や改造にお世話になってる修理工場です、

先日無限のエアロを付けたついでに工場の物置を散策しました。

2TG－EU、多分オッサンが乗っていたTE71のノーマルエンジンかも知れません、
キャップボルトは昔から好んで使ってました。

こちらは４９年前後の2TGです、
50年式のTE37のエンジンかも知れません。

4AGはオッサンは弄ってません。

そのほか、サニーのA12とかサバンナの13Bとかありました。

どれだけ物持ちが、いいんだと思った次第です。

そして修理に入っていた550ジムニーについてた怪しいパーツ

CDIユニットです。

昭和の香りがする修理工場でした。

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Posted at 2017/08/08 19:48:42

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Keiichi 2017年8月8日 19:56 懐かしいエンジンですね(≧∀≦) Ｓ6に載せたら、RRになっちゃいますかね(^_^;)	コメントへの返答 2017年8月8日 20:49 懐かしいエンジンですが、今は化石です、グロスで115ｐｓです。エスロクのエンジンは少し弄ればネットで90ｐｓ、時代の流れを感じます。
Type尺 2017年8月8日 20:33 失礼します。ヘッド型番「88261」ならヤマハ製前期型TE71、型番無しならトヨタ内製のレーザーエンジンですね。前期型は半球式、後期型は多球式燃焼室です。個人的には「88222」の後期キャブ式、作用角256°カムが入った有鉛仕様が好みっす(^^♪	コメントへの返答 2017年8月8日 20:59 コメントありがとう御座います。オッサンはレーザーαの多球面燃焼室の 2TGは弄ったことがありません。昔の記憶ですが、初期の2TGは作用角が 248°でバルブが若干小さかったような記憶があります。弄るなら88222が正解ですね。しかしビッグバルブは高回転には向かない諸刃の剣でございました。
Type尺 2017年8月8日 21:18 いにしえのDAX70エンジンヘッドに通ずる定説ですね！ >ビッグバルブは高回転には向かない年代前後逆ですが、前期型70ヘッド（E9以前）は2522バルブ径後期型70ヘッド（E10以降）は2421バルブ径バルブ自体の重さ＝高回転域の慣性モーメントの優位性また、小さいバルブ径ゆえの大きな作用角カムシャフトの選択儀の広さ♪ 実際、25*22ではキタコ・ウルトラカムなどは適用不可でしたからw 同じく、オッサンの戯言でしたwww	コメントへの返答 2017年8月8日 22:53 当時はそこまで難しく考えた事はありませんでした。バルブに関してはピンポン玉と、野球の球を持って、上下したらどちらが楽かくらいの知識です。
kuronbo660 2017年8月9日 19:14 その昔ｗＫＯＥＩ　ＣＤＩなるものがありました。ある意味走り屋のステータスかも。その強い電気のお陰でコイルが断線、元旦の高速のＳＡでエンコしたのを忘れられません。	コメントへの返答 2017年8月9日 19:28 オッサンはCDIの手前の、日立フルトランジスターイグナイターでした。ポイント式よりは火花が強かったです。そしてプラグコードはモノマグでした（笑）古きよき時代の思い出です。
梵天BP 2017年8月9日 20:30 こんばんは～♪ 2TG改ですネ～クラス違いですが。。A12も懐かしい(^O^) モンスター田嶋さまが・・マー坊に2TG乗せてた競技会行ってました～ (●^_^●)	コメントへの返答 2017年8月9日 21:35 なかなか物持ちのいい修理工場の社長さんです。エンジンの他のワタナベのホイルも保存されていました。鈴木のマイティボーイは、好きな車の一つでした。金がなくともマイティボーイ・・・のキャッチがいけてました。

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Keiichi 2017年8月8日 19:56 懐かしいエンジンですね(≧∀≦) Ｓ6に載せたら、RRになっちゃいますかね(^_^;)	コメントへの返答 2017年8月8日 20:49 懐かしいエンジンですが、今は化石です、グロスで115ｐｓです。エスロクのエンジンは少し弄ればネットで90ｐｓ、時代の流れを感じます。
Type尺 2017年8月8日 20:33 失礼します。ヘッド型番「88261」ならヤマハ製前期型TE71、型番無しならトヨタ内製のレーザーエンジンですね。前期型は半球式、後期型は多球式燃焼室です。個人的には「88222」の後期キャブ式、作用角256°カムが入った有鉛仕様が好みっす(^^♪	コメントへの返答 2017年8月8日 20:59 コメントありがとう御座います。オッサンはレーザーαの多球面燃焼室の 2TGは弄ったことがありません。昔の記憶ですが、初期の2TGは作用角が 248°でバルブが若干小さかったような記憶があります。弄るなら88222が正解ですね。しかしビッグバルブは高回転には向かない諸刃の剣でございました。
Type尺 2017年8月8日 21:18 いにしえのDAX70エンジンヘッドに通ずる定説ですね！ >ビッグバルブは高回転には向かない年代前後逆ですが、前期型70ヘッド（E9以前）は2522バルブ径後期型70ヘッド（E10以降）は2421バルブ径バルブ自体の重さ＝高回転域の慣性モーメントの優位性また、小さいバルブ径ゆえの大きな作用角カムシャフトの選択儀の広さ♪ 実際、25*22ではキタコ・ウルトラカムなどは適用不可でしたからw 同じく、オッサンの戯言でしたwww	コメントへの返答 2017年8月8日 22:53 当時はそこまで難しく考えた事はありませんでした。バルブに関してはピンポン玉と、野球の球を持って、上下したらどちらが楽かくらいの知識です。
kuronbo660 2017年8月9日 19:14 その昔ｗＫＯＥＩ　ＣＤＩなるものがありました。ある意味走り屋のステータスかも。その強い電気のお陰でコイルが断線、元旦の高速のＳＡでエンコしたのを忘れられません。	コメントへの返答 2017年8月9日 19:28 オッサンはCDIの手前の、日立フルトランジスターイグナイターでした。ポイント式よりは火花が強かったです。そしてプラグコードはモノマグでした（笑）古きよき時代の思い出です。
梵天BP 2017年8月9日 20:30 こんばんは～♪ 2TG改ですネ～クラス違いですが。。A12も懐かしい(^O^) モンスター田嶋さまが・・マー坊に2TG乗せてた競技会行ってました～ (●^_^●)	コメントへの返答 2017年8月9日 21:35 なかなか物持ちのいい修理工場の社長さんです。エンジンの他のワタナベのホイルも保存されていました。鈴木のマイティボーイは、好きな車の一つでした。金がなくともマイティボーイ・・・のキャッチがいけてました。

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