冷却水が無くなりオーバーヒートです②

先日からの続き。

ケースそのものには破損が見られなかったので、ある意味運が良いと思う。
Oリングが当たる面に傷なども無しでした。

蓋が来たのでOリングなどの付随品を全て新品に交換しました。
樹脂製のOリングとゴムのOリングが２個。
あとアルミワッシャーが２個。

脂分があれば比較的簡単にパコっと入ります。

どんどん組んでいきます。
センサーなどが付いた所もOリングを交換。
クーラーは標準でOリングが付いてきます。

ホースはエアコンパイプが接触していたため少々痩せていましたが、穴は開いてませんでした。
上側のバンドが曲がっていて、冷却水が漏れて伝わっていただけです。
結構金が掛かってしまうので、今回はクーラー部分のホースを再利用します。

今回オイルパンだけの脱着では無いので、CVTFが想像より入りました。
少しエンジンを回すと、循環した分が不足になり追加で１リットルとか入っていきます。

同時に冷却水のエア抜きも行います。
この車は他車（S車とか）に比べてかなり簡単で抜けやすいです。
いいね。

オイルはコレ。
従来のHMMFではなく、HCF-2となりました。

オーバーフローで油面調整するため、診断機を繋ぎます。

こんな感じで温度が出ます。

基準の温度に達したらボルトを外す。
温まった分が出てきました。

ゲージ式からボルト式に変更された理由。

自分の想像で恐らくなんだけど、サービス精神旺盛で沢山CVTFを入れちゃう整備士さん。
多いゆえに吹いちゃったり誤作動したりといったトラブルが発生。
そんな事が多かったんじゃないかな。

N-BOXでオイルが多すぎてソレノイドが誤作動なんて記事も見ました。

これなら物理的に入らない。
車を横向きに倒せば別だが、、、
現場のレベルと整備士の質が落ちた措置とも見れるんだけど、いかがでしょうか。

個人的には従来どおりゲージがあった方が簡単に点検出来るし良かった。

締めはコレ。
４個だけホンダの球座面ではなくテーパ形状のハブナット。

これが純正アルミのN-BOXに付いていた。
19の1.5なので社外ホイール用かな。

整備経験者だと、タイヤ交換時にこの違和感に気づきます。
ただ締まってくっついていればいい物では無いんだよね。
結構コレやってしまうお店は多い。

これからスタッドレスのシーズンに入りますので、タイヤ交換の際には合うナットを忘れずに。

しかし、何故に４個だけ社外なのか意味分からん。