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昨年11月25日のオイル交換から、すでに4,000km走行。
明日から京都なので、また伸びる。

依然としてノートラブル。
前のフォードより格段に信頼性が高い。
サスも落ち着いて、轍に足がとられる程度がはるかに軽くなった。
この車は前後にスタビライザーがない。
マツダCX６０は、乗り心地対策の一環で前後のスタビライザーを外したと聞くが、
なるほどだ。

ただこの車はダンパーが電子制御なので、
スプリングはCX60よりも柔らかいだろう。
CX60も電子制御ダンパーにして、サスをさらに柔らかくすれば完璧かもしれない。
素性としてはとてもいいと思うが。

上りの新東名で、東名と合流する手前、
下りのカーブが連続する。
路面もよくないが、この区間の通過速度と安定感がエクスプローラーより良い。
エクスプローラーでは、タイヤが路面に追従せず、
凹凸の表面を撫でていく感じで、グリップが低い。
コーナーでは瞬間的に横に流れるので、
安心して速度を上げられない。

XT5は、タイヤが良く追従して、グリップが高く、
ロールはするものピッチングはなく、安定している。
結果として速い。

ブレーキングでも同じことで、
エクスプローラーではサスが突っ張って、やはり道路表面を撫でていく感じ。
XT5では路面に追従して制動するので安定している。
特に雨の日は。

今までは速い＝固いサス、という昔の思い込みだったが、
サスは良く動く方が良い。
ダンパーは強力でないとだめだが。

8万キロでまだパッドは交換していないが、
少し異音が出るようになったので、点検してもらった。

パッド残量も、ローター面も問題なし。
ただパッドの面取りやグリスアップをしていないと言う事で、
キャリパー外しての作業は来年に。

その時に撮影したエンジンの下回り。

黒い小さなオイルパン。

トラブルもなく、順調に走行距離を重ねている。

疲れないし、静かで乗り心地が良く、荷物も積める。
故障もないから、結局最良のチョイスだったと思う。
やはり6気筒は良いし、純エンジン車だし。

オイル交換時に下をのぞいたら、オイルパンが小さくて薄い。
これでエンジン搭載位置を下げて、
フロアトンネルをなくしているのだと思う。
ドライサンプかと思うほど薄い。

フォードエクスプローラーと比べて100mmほど低い。

レーザー取り締まり機が普及してから、
かっ飛ばす車が少なくなった。
たまに見かけるのは、2つほど先のインターで降りる地元の車ばかりだ。
絶対に取り締まりをやらない区間で飛ばすのだろう。

最近は軽で120km巡行する車があるが、
ホンダのNシリーズか、スズキのハスラーに限られる。
Nは130kmを超えてくる。

初代の空冷のNも早かった。

サスが落ち着いてきた。
以前の様には轍で足を取られない。
2WDでも、高速になるほど安定する。

オイルのクエーカーステートはもう一つな感じだ。
モービル1の方が相性が良さそうだ。

もうすぐ7万キロだが、ノートラブル。
ボディも全く問題なし。

ホンダのZR-Vが早いのには驚いた。
新東名の追い越し車線で引き離すには、
逮捕確実な速度域に入らないとダメだ。
足回りも良さそうだし、あれは良い。

もう一つ、旧型マツダCX-8の2.5ターボ。
これも早い。コーナリングもいい。

追い越し車線でガンガン走っていくのはほとんどBMWだ。
メルセデスはそこまで飛ばさない。
たまにアウディのA8。
A6やQ7ではない。

この酷暑でエアコンは全開、
夏休みで車も増えて渋滞が多い、
ので、燃費対策でアイドリングストップを使ってみた。

しかし、ある日はきちんと作動するのに、
ある日は全く作動しない。
朝は作動したのに、夕方は作動しない。

ディーラーに聞いたが、そんなクレームは入っていないとの事。

まぁ、アメ車だし、制御にあいまいなところもあるかと思っていた。
しかし作動しないときはアイドリングが少し高い。
昼はダメでも、夜は作動したりする。
作動しているときでも、ブレーキを弱めたわけでもないのに解除される時がある。

どうも水温やエンジンルームの温度で作動を決めているようだ。
アイドリングの回転数も合わせて制御している。

これはいいです。
アイドリングストップで一番気になるのは、
冷却水温度が上がることだ。

それを水温や気温も含めて制御しているなら、
安心して使える。

他のメーカーはどうなんだろう？