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燃費記録更新。
13.1km/L。
まぁ、車載コンピュータの数値だから、
誤差は大きいと思うが、気分的には快感。



走行距離はオイル交換時期だが、それでもこの数字なら、
もう少し先に延ばせると思う。
エンジンの感触も悪くない。
次もMOBIL-1だ。

冷間時にブレーキが泣くようになった。
残量はまだ十分だと聞いているのだが。

望外な燃費。13.0ｋｍ/Ｌ。
120-130で新東名をクルーズした、約200ｋｍ走行の燃費。

大型トラックが出てくる事のない珍しい状況。
流れに乗って風景も楽しみながら、
ふと見るとこの数字。

この後はペースアップし、渋滞もあったが
最終的には12.8km/L。
やはりオイルはモービル1が良い。

1月18日にオイル交換したが、
あと1,000kmほどでまたオイル交換時期。

関西出張中、高速で違和感を覚えたので、
オイル交換。

回り方がガサツで、きれいに吹きあがらない。
始動時の音がどうも気になる。

なので、モービル1に交換を決意。
オートバックス作業だが、
交換後は静かになり、市街地走行の燃費も2割ほど向上している。
全く同じ規格のオイルで、ここまで違うのかと驚いている。

オイル交換時期も、これまでは7,500kmでフィルターと同時交換だったが、
6,000kmでオイル交換、12,000kmでフィルターと同時交換と言う、
昔と同じインターバルにしようと思う。

最近は0W-20のオイルで1万キロ交換と言っているが、
あれはどうなんだろうか。
アイドリングストップを使っていれば、そこまで持つはずはないと思うが。

走行は87,000kmに迫ってきた。

今回大きなバンプをそこそこの速度で超えることがあったが、
サスストロークは十分で、底付きすることなく、
1回の上下動で乗り越えてしまった。
これにはちょっと感動。
この車にはまだ知らないことがある。

昨年11月25日のオイル交換から、すでに4,000km走行。
明日から京都なので、また伸びる。

依然としてノートラブル。
前のフォードより格段に信頼性が高い。
サスも落ち着いて、轍に足がとられる程度がはるかに軽くなった。
この車は前後にスタビライザーがない。
マツダCX６０は、乗り心地対策の一環で前後のスタビライザーを外したと聞くが、
なるほどだ。

ただこの車はダンパーが電子制御なので、
スプリングはCX60よりも柔らかいだろう。
CX60も電子制御ダンパーにして、サスをさらに柔らかくすれば完璧かもしれない。
素性としてはとてもいいと思うが。

上りの新東名で、東名と合流する手前、
下りのカーブが連続する。
路面もよくないが、この区間の通過速度と安定感がエクスプローラーより良い。
エクスプローラーでは、タイヤが路面に追従せず、
凹凸の表面を撫でていく感じで、グリップが低い。
コーナーでは瞬間的に横に流れるので、
安心して速度を上げられない。

XT5は、タイヤが良く追従して、グリップが高く、
ロールはするものピッチングはなく、安定している。
結果として速い。

ブレーキングでも同じことで、
エクスプローラーではサスが突っ張って、やはり道路表面を撫でていく感じ。
XT5では路面に追従して制動するので安定している。
特に雨の日は。

今までは速い＝固いサス、という昔の思い込みだったが、
サスは良く動く方が良い。
ダンパーは強力でないとだめだが。

8万キロでまだパッドは交換していないが、
少し異音が出るようになったので、点検してもらった。

パッド残量も、ローター面も問題なし。
ただパッドの面取りやグリスアップをしていないと言う事で、
キャリパー外しての作業は来年に。

その時に撮影したエンジンの下回り。

黒い小さなオイルパン。