クーガその2

エンジンは2000回転以上で活発だが、
ゆっくり加速すると1500からトルクが付いてくる。

おなじ1600ccの新型メルセデスC180のエンジンと比較した。

メルセデス（車重1,550ｋｇ）
156PS/5,300rpm
25.5kgm/1,200-4,000rpm

フォード・クーガ（車重1,720kg）
182PS/5700rpm
24.5kgm/1,600-5,000rpm

車重だが、メルセデスはアルミを多用して先代比-70ｋｇらしいから、
オールスチールだと1620ｋｇ、これに４駆の追加100ｋｇで1720ｋｇ。
その差は30ｋｇで、クーガが重いわけではない。メルセデスが軽い。

メルセデスは下から厚いトルクで車重も軽いから、
大排気量エンジンとほぼ同じ感覚だろうな。
下のトルクが自然吸気より厚いから、３リッターに匹敵するか。

感覚的にクーガは廻すエンジンだと思っていたが、スペックでもそうだ。
やはり1500以上で美味しい。
メルセデスよりリミットが400回転高く、
パワーバンドは1000回転近く広くて高い。
アイドリングでは振動が出るが、上では綺麗に廻るように思う。
これは飛ばすエンジンだ。フォーカスは軽い分、もっと早いな。

と思っていたら、交通安全週間最終日に、
車線変更区分違反で捕まってしまった。
止まっていた路線バス2台を追い越すときに、わずかに黄線を踏んだらしい。
エクスプローラーなら、おとなしく止まって待っていたものを。
ターボには毒がある。
やれやれ。