プラグとイグニッションコイルの交換

以前にO2センサー異常でアイドリング不良となり、
2本のセンサーを交換した。

しかし、交換後もアイドリング不良は治らず、だんだんと悪化していく。
マフラーから出る排気ガスの匂いも不完全燃焼している臭いやつ。

再度診断してもらうと、点火不良（失火）とのこと。
プラグ不良か点火コイル不良かは判断できないが、
コイル不良の場合はプラグも不良になっているので、両方交換がお勧めとのこと。
しかし、これでまた13万！
どうしたものかと考えていたが、
ある日突然オイルプレッシャー低下のサインと警告アラームが鳴り、
エンジン停止。
下道でよかったが、高速ならと思うとぞっとする。

以前にも1度あったが、ちょうどオイル交換時期だったので、交換後は出ていなかった。
その後連続して2回発生。
オイルレベルは異常がないので、原因を考えた。
失火→燃焼しないガソリンがシリンダーにたまる→オイルに混ざる→オイルが薄くなる→
油圧低下→アラーム、エンジン強制停止。

こうなったら仕方がない、交換を発注、するとコイル在庫が国内に4セットしかないとのこと。
それでは奥の3本と手前の1本を交換して、後は入荷次第と言う事にした。


外したインテークマニホールド


カバーを取るとエンジン本体は意外と低い。

交換後、エンジンが別物。
オイルを交換したこともあるが、静かで滑らか、低速トルクが太くなっている。
やっぱり徐々にコイルが劣化していたんだと納得。
そうなると、12万キロ前後で、コイルとプラグは全交換と言う事だ。
センサーも要交換部品らしいから、警告の出た方から交換することになる。

翌日、大阪にエクスプローラーで出張。
至って快調。
もう2セット交換すればさらによくなるなと、思わずにやり。

現在走行147,700ｋｍ。
エアコン全開、5速多用、常に先頭を走って、高速での燃費は9.7ｋｍ。

足回りその他は全く異常なし。
シートは座骨の当たるところがへこんでしまったが、
1人で東京～大阪が問題なく走れる。

車が快調になると気分もいいし、仕事にもやる気が出る。