イグニッションコイル交換

昨日、残りの2セットの交換に行った。
新品のコイルの一つに破損があって、結局1本の交換のみ。



これが点火コイル。
コイルが上にあるタイプではなく、
たぶんプラグまでの間の円筒が2次コイルになっている。
これはコンパクトだが、コイルがシリンダーヘッドに埋まっているわけで、
熱の影響を受けやすい。
なるほど、10万キロで交換に指定されるわけだ。



交換したプラグ。
まだ5万キロぐらいの使用だが、完全にカーボンが溜まっている。
これは点火不良間違いなし。

昨日1セット交換して、今は5.5気筒だが、
それまでの4..5気筒より滑らか、静か、トルクがある。
アイドリングは僅かに不安定だが、4.5気筒よりはよい。

と言う事は、やはり6個のコイル全てが徐々に悪くなっていくと言う事だ。
熱でコイルの巻き線が絶縁不良になって、点火電圧が徐々に低下していく。
12Vをコイルで点火時の2万～3.5万Vに上げるから、
コイルの一部がショートしても電圧低下は大きい。

やっぱり全数交換だ。
1-2本のコイルを交換しても、他の劣化は進んでいる。

こういう時にV6はつらいね。
交換部品が6セット、さらに吸気マニホールドの脱着工賃とガスケットシール代がいる。