テンパータイヤ格納。

新しいタイヤが届き、テンパータイヤを格納した。
走りだすとすぐにわかるパワー感。
どうやらテンパータイヤ使用時は4WDがオフになると同時に、
エンジンパワーも制限されるらしい。

4WDも通常のコーナー等でも微妙に効いているらしく、
2WD時に比べると、
安定感はタイヤのグリップ差を差し引いても上回る。

テンパータイヤ使用時も含め、
きめ細かい制御をしていることに感心した。

最近の車はアクセルが燃料噴射量を直接制御するわけではなく、
ブレーキにもコンピューターが介在する。
そしてついにステアリングまでもが直接制御を切り離されてしまう。

ここまでコンピュータ制御になってしまうと、
雷や違法無線の電磁的ジャミングに影響されることはないのか、
気になってしょうがない。

システムがダウンするのはまだ許せるが、
運転者の意思に反して暴走することはないのだろうか？
その場合システムのログにエラーは残らないだろう。
そんな事故があった場合、
どうやって運転者の過失ではないことを証明するのか。
考えると恐ろしい。

自動運転が普及しかけているが、
ネットに常時接続していればハッキングされる可能性もある。

そんなことを考えていると、
少し古い今のエクスプローラーがとても安全に思えてくるから、
できるだけ長く乗ることに決めた。

ショック4本とフロント左右のアッパーマウント、
エンジンマウントとミッションマウントを交換する。
そして放置していた板金も修理の手配をした。

出張で乗った最新の国産車は、どうにもなじめなかった。
少し車線を超えると警告する。
制限速度を少し超えても警告する。
燃費はいいが、振動が多く、全体にがさついている。

帰ってきて自分の車に乗ると、
どっしりした安定感が何物にも代えがたい。
シャシー全体が、走行3万キロ未満の国産車より、
走行22万キロを超えるこの車の方が落ち着いていて振動も少ない。
ステアリングを切った時のしっとりした挙動も良い。
そして何も言わず、黙々と走る。