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オイル交換。
念のためサービスマニュアルでオイルの規格を確認するが、
記載されていない。
GMの推奨品とだけある。

メカニックに聞いてみたら、0W20という返事。
前回聞いたときは5W30だった。？
僕の車には0W20を入れていたとのこと。
しかし、7000kmを超えると明確にザラついてくる。

やっぱり使い慣れた5W30にする。
ブランドはクエーカーステート。
後で調べたら、
もともとペンシルバニア州のオイルが高品質で、
鉱物湯では最高だったが、
ペンシルバニア州を開拓した人がクエーカー教徒だったことから、
クエーカーの州＝ペンシルバニア州という、
産地を謳ったブランド名だとか。

ちなみにペンズオイルも、
ペンシルバニア州のオイルという意味のブランドだとか。

モービル１より少しさらさらしている感じがある。
今日は長距離なので、楽しみだ。

前回交換が5月14日。
それまでのGM純正品からモービル1に変更。
純正はＳN規格だった。

モービル1の方が劣化の進行がゆっくりだ。
もう交換の距離を超えているのに、
劣化した感じがあまりない。
現在64000ｋｍほど。

しかし、来週また長距離を走るので、明日交換する。
今度は以前お世話になっていたクワッドドライブさん。
前回は都合が合わなかった。
オイルはクエーカーステートで、初体験。
モービル1と比較ができる。


静電気を除去し、効果があるとされるアルミテープチューニング。
別の目的で購入した、黒い塗装のアルミテープが余っていたので、
試しに使ってみた。

エアクリーナーボックス、インダクションボックス、
これをつなぐホースに貼る。

若干吸気音が小さくなり、
吹け上りがスムースな”感じ”がする。
理屈ではわかる。
空気同士の摩擦と空気とケースの摩擦で静電気が発生し、
その反発力で気流がスムーズでなくなる。
で、吸入効率が下がる。

まぁ、効いてる感じだけでも良しとする。

いきなり来ました、召喚状。
全く覚え無し。
浅草のど真ん中でスピード取り締まり？

今日出頭しました。
写真はきれいに映っているし、
顔も判別できる。

取り締まり状況と違反内容の他に、
測定精度も記載されている。

フラッシュが光ったらしいけど、覚えがない。

新しい移動式の取り締まりは恐怖だな。
精度がいいし、移動や設定が楽なようだ。
これだとどこでやっているか全くわからない。

探知機を検討しよう。
もう性能も安定しているだろう。

まぁ2点で済んで良しとしないと。

後席だったが、ハリアーに乗せてもらった。

後席座面が高く、相当頭を下げないと乗りこめない。
多分後席下にハイブリッドのバッテリーがあるからだろう。
荷室の床面も高いので、容量はあまり大きくない。

サスは少し硬めだが、よく動く。
インテリアも高品質で重厚。
エンジン音はやはり4気筒。

帰ってきて、XT5に乗ったら、もう乗り心地が良い事。
ロードノイズも小さい。
室内はハリアーよりも明るい。
加速する時のエンジン音も、やはり6気筒。
飛ばすレンジのスポーツにも十分ついていける。

くぼみのあるところでは姿勢が乱れる欠点はあるが、
（5万キロ過ぎたあたりで随分マシになった。）
乗り心地最重視のセッティングだな。

この車、足回りは柔らかい方だが、
ノーズダイブがほとんどない。
スクワットもほとんどない。

リアがマルチリンクだから、
アンチノーズダイブのジオメトリーも組めると思うが、
フロントはストラットだ。
やはり電子制御ダンパーで、
ブレーキと連動して制御してるのか。

エクスプローラーでは100ｋｍが限界だったコーナーを
XT5は120ｋｍで問題なし。
エクスプローラーだと凹凸の表面の凸部の上を拾って、
少し滑りながら回る感じだったで、
限界はよくわかった。
XT5ではうまく拾いながら常にタイヤが接地している感じがある。
と言ってもロールは小さい。

最近の技術の進歩はすごい。
単純に固い脚とか柔らかい脚とか言えなくなってしまった。