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何とも不思議な感触の車だった。
空冷水平対向4気筒OHC、1000ccぐらい、もちろん前輪駆動。
前：ダブルウィッシュボーン、後：トレーリングアームだが、
何と言ってもこれを油圧でコントロールするハイドロニューマチックサスペンション！
ブレーキまでもがサスと同じ油圧系統で制御される。




エンジンを始動すると、油圧ポンプの音がして、ゆっくりと車高があがる。
前が少し早くあがって、遅れて後ろがあがって来る。
犬か猫が立ち上がるみたいな雰囲気。
車高はレバーで10センチぐらい調節できるが、
最高にするとサスがつっぱる。
後年のウィリアムズF1のように、電子的に車高をコントロールはしないが、
常に水平を保つように制御されるので、
コーナーでもほとんどロールしない。
でこぼこ道でも何処吹く風のフラットライドは、別格で、
何か、油の入った風船に乗っているような感覚。



ステアリングは1本スポーク、
写真とは仕様が違って、速度計はオイルに浸った円筒（数字が刻印されている）がゆらゆら廻る、
通称ボビンメーター。正確な時速は読み取れない。

シートも独特、ふわっと沈むが、身体をホールドする、ドイツ車とは全く逆のアプローチ。
国が違うと、シートも違う。文化だね。

決して速くはないが、優れた空力もあって、高速巡航は快適だった。

まぁ、ハイドロの故障はみんな泣かされたらしい。
この後、CX、XMとユニークな車が続くが、
今ハイドロを積むのは輸入が中止になったC6と、C5だけ。
どちらもサスと油圧は別系統になり、C5はエンジンもBMWの4気筒ターボだから、
信頼性は隔世の感があると思う。
C5のツアラーには乗ってみたいが、インテリアが普通だからなぁ。
せめてセンターパッド固定ならと考える。